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삼발이는 80년대에 스페셜라이즈드에서 개발했는데 후에 생산을 중단하자(이유는 모르겠음) 당시 개발에 참여했던 Steve Hed가 특허를 가져와서 자기 브랜드로 생산을 하게 됨. 삼발이의 뛰어난 성능에도 불구하고 우리가 프로싸이클링에서 자주 못 보는 이유는 일단 특허를 가진 HED가 원체 스폰서를 잘 안하는 브랜드인데다가 단체 출발하는 로드레이싱에서 최소 x(까먹었다)개 이상의 스포크 갯수를 요구하는 uci 규정 때문에 공식 대회에선 TT나 철인경기에서만 쓰이기 때문이야.

따라서 오히려 스폰서십에 구애 받지 않고 맘에 드는거 골라쓰는 선수들은 TT경기에 삼발이를 애용하는 편이지. GC컨텐더이지만 TT에서도 압도적으로 강했던 약스트롱이 대표적인 삼발이 애호가이고 브래들리 위긴스/크리스 프룸을 비롯한 팀 스카이 선수들도 TT에서 프론트 휠을 삼발이로 쓰고 있어(팀 스카이의 휠 스폰서는 시마노인데 팀 초창기엔 HED 삼발이를 데칼만 지워서 쓰다가 최근에야 시마노 PRO 브랜드로 삼발이 모델이 나와서 쓰는 걸로 보아 아마도 맨날 직접 HED 휠 사서 쓰기보다 스폰서인 시마노 측에 삼발이 만들어 달라고 주문한 듯)



삼발이의 가장 큰 장점은 바람의 영향과 관계없이 일정한 성능을 내 준다는 거야. 가장 빠른 휠은 아니지만 가장 꾸준한 퍼포먼스를 보장 하는 셈이지. 대부분의 에어로 휠은 라이더가 체감하는 바람 각인 yaw angle(라이더의 벡터에서 바람의 벡터를 빼면 계산할 수 있는데 역풍이 0도 순풍이 180도야)이 5~15도(좌우 대칭이므로 345~355도도 마찬가지)에서 최고의 성능을 내도록 설계가 되어있어.

왜냐면 보통의 풍속(2~3m/s)하에 프로선수가 시속 50키로 가까이 밟으면 원형 써킷을 돌더라도(즉, 똑같은 바람을 360도 돌면서 맞아도) 라이딩 중 대부분의 yaw angle은 5~15도로 나오거든(이게 바로 너님이 빨리 달리면 어느 방향으로 가든 역풍처럼 느껴지는 이유ㅋ)

그런데 바람이 아주 강한 날/장소이거나 라이더의 속도가 느려서 yaw angle이 20도가 넘어가게 되면 상대적으로 삼발이가 가장 빠른 휠이 되는거야. 프로들에 비해 yaw angle이 클 수 밖에 없는 우리 자갤럼들에겐 삼발이가 다른 에어로 휠보다 더 유리할 때가 많겠지?

첨부한 챠트에는 풍동 실험(실험값의 출처는 범례의 괄호 안)에서 얻어진 yaw angle 대비 drag값인데 여러 실험결과를 합친거라 절대치를 비교하긴 애매하고 트렌드를 보면 됨. 삼발이를 제외한 나머지 휠들은 일정 yaw angle(15도 근처) 이상에서 저항이 급격히 늘어나는 걸(stalling이라고 함) 볼 수 있어.

참고로 림이 깊을수록(우리나라 표현으론 림이 높을수록) 특정 yaw angle에서 마이너스 drag값이 나오는데 이건 페달링 없이도 에어로 요정이 너를 밀어준다는 말이야+_+ 요트가 돛 방향만 요래요래 맞춰주면 동력없이 바람의 힘 만으로 전진할 수 있는 원리지. 안타깝게도 삼발이는 마이너스 drag까지는 나오질 않지만 그렇다고 다른 에어로 휠들에서 나타나는 stalling이 생기지도 않는 어떤 조건에서든 ㅍㅌㅊ인 휠이지.



자전거 업계의 에어로 디자인은 해마다 엄청난 변화를 겪는데도 HED의 삼발이는 아직도 56mm deep & 19mm wide한 80년대 원조 디자인 그대로야. 뚱림을 대히트 시킨 HED에서도 삼발이 디자인은 섣불리 건들지 못하다가 겨우 작년에서야 자사 라인업 중 가장 마지막으로 GT3라는 삼발이 뚱림 버전을 내놓게 되는데 그래도 yaw angle 15도 이상에선 여전히 그냥 삼발이가 더 빠를 정도로 원조 디자인 짱짱맨!

HED 관계자에 의하면 뚱림 버전 만들면서 림 두께 이외에도 별짓을 다해봤는데 더 이상 개선할 여지가 없을 만큼 기존 삼발이가 뛰어났대. (참고:  http://www.slowtwitch.com/Products/Things_that_Roll/Race_Wheels/Hed_revises_iconic_H3_4242.html)
삼발이 소유자 입장에서는 중고가 방어력 짱짱맨!

1줄 요약: 내 자전거에 삼발이 달림