벤지 찾다보니 뉴벤지가 바이아스보다 더 에어로 하다는 횽이 있어서 자료 좀 찾아옴.
스페셜라이즈드가 벤지 바이아스 공개하면서 했던 테스트 내용이 아래와 같음.
타막SL4 <<<<< 쉬브TT < 벤지 바이아스 디스크 < 벤지 바이아스림 ->림과 디스크는 큰 차이가 나지 않음을 강조하고 싶었던듯.
더해진 내용은 기존 타막보다 벤지 바이아스를 타고 에어로 수트를 입고 습샬의 헬멧과 신발과 장갑을 신으면 무려 5분이나 빨라진다고 함
그 다음 벤지 디스크를 공개하면서 나온 슾샬 공개 데이터.
벤지 바이아스보다 뉴 벤지의 성능이 차트상 비교될 정도로 차이남.
= 쉬브TT는 바이아스보다 느리고 뉴벤지보다도 느린.. 에어로 로드보다 느린 TT라고 인증한 셈/ 그리고 나서 얼마 뒤 신형 쉬브 공개.
2015년 공개한 그래프와 2018년 공개한 벤지 바이아스의 그래프는 다른 모양을 띔.
독일의 Tour Magazine의 테스트 결과는
벤지 바이아스 림 204W~209W
벤지 바이아스 디스크 205~209W
뉴벤지 208W~209W
** ~ 는 테스트 결과가 조금씩 차이남.
**바이아스 정보는 구하기가 어려워 그냥 잘나온 한장만 업댓
출처가 같은 Tour magazine상에서
벤지 바이아스의 에어로 성능이 림이건 디스크건 뉴벤지보다 다소 높게 나옴.
강성도 뉴벤지보다 바이아스가 더 높음. 이건 대부분의 테스트 동일 - 쇼케이스에서도 슾샬이 에어로랑 무게 얘기는 했어도 강성얘기는 거의 없었음.
즉 위에 슾샬에서 신형 내놓으면서 발표한 그래프는 구라이거나 아니면 아주아주아주 신형에 유리한 조건으로 테스트 했을 가능성이 높음.
단,
에어로나 강성이 바이아스보다 신형 벤지가 떨어진다고 해서 바이아스보다 신형이 나쁘단 얘기는 아님.
정션 수납이나 케이블 루트, 헤드셋 스페이서 수납등의 편의성 등은 신형 벤지가 바이아스보다 훨씬 좋고 무게는 압도적임.
지오메트리도 바이아스보다 신형이 더 올라운드적.
저 수치상의 에어로나 강성은 실제로 타면서는 거의 체감하기 힘든 차이.
말하고 싶은건
구형 프렘 토박내서 기존 유저들 경악하게 하고 거짓 데이터로 마케팅하는 스페셜라이즈드는 각성하라!
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