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일단 돈되면 살만 하냐?

고 물어보면 그렇다고 답하겠음


일단 몇 가지 장점부터 적어보겠음

1) 전기 로드치고 날렵하고 가볍다:

실물을 보면 알겠지만 배터리 수납된 거 치고는 날렵한 편이고

무게도 콤프가 대략 14 키로 정도, 스웍이 12키로이시다

어느 정도 들고 다닐 수 있을 정도의 무게라서 좋음


2) 모터의 토크 센서와 작동이 매우 자연스럽고 즉각적임:

보통 보쉬 같은 경우 발을 떼면 굼뜨게 멈추는 게 문제인데

같은 독일 출신인데도 크리오 모터는 (말레 거로 알려짐)

살짝 발을 올렸다 내렸다 할 때 정밀하게 가고 멈춰준다

그래서 부자연스러운 느낌이 아니라 내 슈즈에 부스트가 걸린

그런 느낌으로 재미있게 탈 수 있다는 점에서 만족도가 높음

특히 전기는 언덕 오를 때가 중요한데 이런 자연스러운 작동감이

언덕 올라갈 때 더욱 즐겁게 나아갈 수 있게 만들어준다고 할깜


3) 모터만 좋은 게 아니라 스마트한 연결성도 뛰어남:

기본적으로 스마트폰 연결성이 아이덴티티일 정도로

크리오는 앱으로 연결해서 제어할 수 있는 능력도 탁월함

앱으로 단계별 출력 제어도 가능하고 심박 연동 기능도 있다 함

다만 나는 출력 제어네 심박 연동하는 것은 직접 해보진 못함

그리고 비공식 앱인 비리보(BLevo)를 써서 연결하면

내부 토크 센서로 파워미터는 물론 구간별 출력도 볼 수 있음


4) 보조 배터리 추가가 되고 간편함:

물통 케이지에 꽂아서 연결하면 그 즉시 주행거리 60키로 상승

깔끔한 솔루션이자, 기본 120에서 180으로 주행거리를 늘림

게다가 이걸 여러 개 쓰면 프레임 내부 배터리를 뺀 다음

자전거는 비행기에 화물로 실어서 보내고 보조 배터리는

기내 수하물로 들고 타면 됨 ㅇㅇ 최대 2개까지 가능함

그러면 120키로 주행거리로 어디든 여행다닐 수 있다


물론 단점도 몇 가지 있는데...

1) 1단 체인링이다:

이건 장점이자 단점인 애매한 부분이긴 한데

전통적인 로드 관점에서 보자면 단점일 수 있어서 적어봄

앞 변속을 신경 안 쓰고 달리는데만 집중할 수 있는 건 좋지만

그래도 앞 변속이 있었으면 하는 아쉬움이 남긴 함 ㅇㅇ

다만 이게 성능적으로 후달린다는 느낌을 줄 정도는 아니었음

풀 아우터로 80 rpm 찍으며 스프린트하는 미친 놈 아닌 이상

이거 때문에 속도가 안 나서 구려요 할 것까지는 아니란 이야기


2) 허브 규격이 부스트148이다:

그래서... 아직까지 별매 휠셋이 없다는 게 문제

기존 로드 휠셋은 호환이 안 되기 때문에 따로 휠셋 사야 함

알아보니 조만간 판매한다고 하니까 아주 큰 문제는 아님

하지만 지금 당장 내가 카본 휠 추가하고 싶으면 문제겠지

크리오 모터가 리보 SL 모터를 가져와서 이렇게 된 거 같은데

설계적인 측면에서 고출력 자전거에 부스트148은 합리적이지만

소비자 입장에서는 아니 로드라면서 기존 로드 휠이 안 들어가?

하는 건 상당히 불합리하게 들릴 수 있는 부분인 거시다


3) 스택이 제한적이다:

이건 크리오 뿐만 아니라 스페셜라이즈드에서

퓨쳐샥을 쓰는 모든 자전거가 갖는 공통적인 단점임

이게 들어가면 상체 털림 문제는 거의 완벽하게 해결되고

특히 크리오의 경우 콤프 등급에서도 샥 경도 조절이 되서

완전히 풀어줄 수도 있고 완전히 잠그다시피 할 수도 있지만

퓨쳐샥이 없는 로드처럼 스택을 쉽게 내리는 게 불가능함

스템 각도를 이용해서 낮추는 수밖에 없징


아무튼 나는 한 10점 만점에 9점 정도 주고 싶고

크리오 콤프 등급만으로도 아주 만족스런 라이딩이 된다 봄

특히 카본 휠 수백만원따리 주고 사도 업힐에서의 퍼포먼스가

그렇게 오르지 않잖아? 근데 이건 그냥 돈주고 출력을 살 수 있고

원한다면 모터 출력을 낮출 수도 있고 조절도 되니까 좋지


그러나 휠셋 문제는 좀... 빨리 애프터 마켓용 제품이 나와야 함


여기까지임 ㅇㅇ

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