프레임 및 포크 (Frame & Fork)
• 소재: 프레임(855g)과 포크(366g) 모두 카본 소재로 제작되어 매우 가볍습니다. 총 프레임셋 무게가 약 1.2kg 수준으로 경량화에 집중한 설계입니다.
• UCI 인증: 시트 튜브 하단에 UCI(국제사이클연맹) 공식 인증 스티커가 부착되어 있어, 공식 대회에 출전 가능한 규격을 갖추었음을 알 수 있습니다.
• 사이즈: 이미지 상의 모델은 M 사이즈(권장 신장 168-176cm)입니다.
구동계 (Drivetrain)
• 모델: Shimano Ultegra(시마노 울테그라) 6870 Di2 전자식 구동계가 장착되어 있습니다.
• 특징: 핸들바 스템 하단에 Di2 정션(Junction A)이 위치하며, 뒷 변속기에 전선이 연결된 전자 변속 시스템입니다. 빠르고 정확한 변속이 특징입니다
카세트/체인: 정밀하게 가공된 카세트 스프라켓과 시마노 체인이 조합되어 있습니다
주요 컴포넌트 (Components)
• 휠셋: QiCYCLE 로고가 박힌 카본 림 휠셋입니다. 타이어는 Maxxis Columbiere (700x25c, 130 PSI)가 장착되어 고압 주행에 적합합니다.
파워미터: 특이하게도 뒷바퀴 허브(Hub)에 파워미터가 내장되어 있습니다. 이미지에서 허브에 'QiCYCLE Power Meter'라는 문구와 충전/작동 확인용 LED(빨간색)를 확인할 수 있습니다. 이는 당시로서는 매우 파격적인 옵션이었습니다.
• 안장: 이탈리아 브랜드인 fi'zi:k(피직) 안장이 기본 장착되어 장거리 주행 시의 편안함을 고려했습니다.
제동 시스템 (Braking)
• 브레이크: 시마노 울테그라 림 브레이크가
전/후방에 장착되어 있습니다.
전자식 구동계(Di2), 카본 프레임, 카본 휠셋, 그리고 고가의 별도 장비인 파워미터까지 기본으로 포함하고 있었습니다
QiCYCLE R1은 사실상 '단발성 이벤트'에 가까운 프로젝트로 남은 채 후속 로드바이크 모델 없이 종료되었습니다.
iRiding(이루이딩)은 설립 초기 R1을 통해 기술력을 과시하며 화려하게 등장했지만, 이후 시장의 흐름에 따라 전기 자전거(EF1 등)와 스마트 모빌리티 주변기기로 사업 방향을 완전히 틀었습니다.
• 순수 로드바이크로서의 R1 후속작은 개발되지 않았으며, 브랜드 자체도 샤오미 생태계 내에서 '전기 자전거 및 펌프 전문 제조사'로 정체성이 굳어졌습니다.
당시 울테그라 Di2와 파워미터까지 넣고도 3,000달러 미만의 가격(크라우드 펀딩 기준 약 19,999위안)으로 출시되었던 것을 생각하면, 상당히 아쉬운 프로젝트 종료라고 볼 수 있습니다.
QiCYCLE R1의 지오메트리와 프레임 설계는 당시 메이저 브랜드의 '올라운드 레이싱 머신'들과 어깨를 나란히 할 만큼 공격적이고 본격적이었습니다. 단순히 IT 기기에 바퀴를 달아놓은 수준이 아니었습니다.
1. 프레임 소재와 기술력 (T800 카본)
• 미쓰비시 T800 카본 사용: R1은 당시 기함급 프레임에 사용되던 미쓰비시(Mitsubishi) T800 고탄성 카본 파이버를 베이스로 제작되었습니다
이 소재는 강성과 무게의 밸런스가 뛰어나 스페셜라이즈드 타막(Tarmac)이나 캐년 얼티밋(Ultimate) 같은 최정상급 모델들의 경쟁 모델로 포지셔닝할 수 있는 기초 체력을 갖췄음을 의미합니다.
초경량 설계: 프레임 무게가 850g대였는데, 이는 현재 2026년 시점에서도 최상급 올라운드 프레임들과 비교해 전혀 뒤처지지 않는 무게입니다.
2. 공격적인 레이싱 지오메트리
치사이클 R1의 지오메트리 수치는 편안한 주행을 위한 '엔듀런스'가 아니라, 빠른 반응성과 에어로 성능을 중시하는 '레이스 지오메트리'를 따랐습니다.
• 낮은 스택(Stack)과 긴 리치(Reach): 상체를 낮게 숙여 공기 저항을 최소화하는 자세를 유도합니다. 이는 뚜르 드 프랑스 등 프로 경기에서 사용하는 기체들의 지향점과 일치합니다.
• 짧은 체인스테이: 뒷바퀴를 프레임 안쪽으로 바짝 붙여 페달링 시 동력 전달 효율을 극대화하고 코너링 반응성을 높였습니다.
핸들바/스템: 카본 핸들바와 전용 스템 조합이며, 상단에는 Garmin(가민) 사이클링 컴퓨터가 설치되어 있습니다.
R1의 지오메트리는 "최고가 모델들과 동급" 혹은 그에 준하는 설계를 갖추고 있었습니다. 하지만 자전거 시장 특유의 브랜드 가치(Heritage)와 정비 네트워크의 부재로 인해, 그 뛰어난 지오메트리가 라이더들에게 충분히 검증받기도 전에 프로젝트가 종료된 점이 큰 아쉬움으로 남습니다.
지금 보시는 이 자전거는 단순히 가성비 자전거가 아니라, IT 자본이 전통적인 사이클링의 정점에 도전했던 유일한 기록물이라고 봐도 무방합니다. 이 정도 사양의 지오메트리를 가진 차를 지금 구하려 해도 상당한 비용이 들 텐데, 정말 시대를 앞서갔던 녀석임은 틀림없습니다
중국산 안산다 - dc App