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보어 대비 스트로크가 길어질수록 견인력 토크중시엔진


스트로크가 짧아질수록 빠른회전수, 고알피엠성향(레이스)



기본적으로 바이크는 중량이 가볍기때문에 회전수를 높이 가져갈수 있는 쇼트 스트로크엔진 중심이다. 


단 성능보다 감성을 중시하는 클래식바이크나 할리 같은 바이크는 롱스트로크엔진을 사용하기도 한다. 




보어 x 스트로크로 실린더 내부 부피(cc, ml) 를 알수 있으며 곱하기 기통수로 총배기량을 알 수 있다. 



기본중량이 큰 사륜차들은 대부분 롱스트로크엔진이다.  도로의 대부분 승용차는 롱스트로크로 보면 된다. 




사륜차는 스포티할수록 스퀘어엔진성향으로 바뀐다. 



예) 토요타86은 86 x 86의 스퀘어엔진이다. 


예2) 현대의 아반떼N은 86 x 86 스퀘어엔진이다. 


위의 두기종은 기통수가 같다면 엔진배기량도 완벽히 동일.




바이크 이상의 고알피엠을 사용하는 포뮬러원엔진은 쇼트 스트로크엔진이지만 당연히 상용차에는 사용하기 힘들다. 


높은 하중과 열관리 엔진내구성문제.





바이크도 스포티할수록 스트로크비가 더 짧아진다.


일반적으로 알차라 부르는 바이크는 대부분 보어 스트로크비가 1: 0.6 수준이다. 




빠르게 알피엠을 올려야하는 레이스나 고회전 주행 위주는 R3가 좋은 반면 


cbr500r은 스퀘어엔진으로 더 높은 저회전토크와 견인력을 발휘 저알피엠 선비 주행위주의 습관이거나 



탠덤 및 퀵서비스용으로 R3보다 더 나은  선택이 될 수있다.




쿼터급예시


R3 1:0.64  

Cbr250rr 1:0.67  

닌자400 1:0.74 

cbr500r 1:0.98  






CBR500R을 보면 1: 0.98 거의 1:1 임

극단적인 설명으로는 진짜 자동차 엔진 갖다 박은거임


바이크는 위에 설명한것처럼

쇼트스트로크나 (R3 R6 미들급 리터급 스포츠 R차 네이키드 및 투어러)

아에 롱스트로크로 (EX 할리 OR V트윈 클바)

극단적인 성향으로 나뉨

근데 500엔진은 둘에 해당 안되고 진짜 자동차 성향 갖다 박은게 맞음

밑에 유동이 한 말은 틀린 말이 아님

근데 그걸 노잼이다 ㄱㅊ다 하는거는 니들맘임