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언더본 모델이 아니라도 오토텐셔너 이게 좀 병신인경우가 많은데,

언더본들은 공냉에 엔진도 작고 필터 없는 모델이 많아서 텐셔너 컨디션이 나빠지는 빈도가 좀 심한편.






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엔진오일을 갈았는데도 엔진음이 거칠어졌다 싶을때 조치법인데,

오일드레인 볼트 앞에 위치한 14번 볼트를 풀어서 오토텐셔너를 리셋시켜주면 좋다.


리셋 방법은 별거 없고, 캠체인텐셔너 엔드캡인 14번을 풀어서 안에 갇혀 찐득해진 엔진오일을 빼주면 됨.
오토텐셔너란게 순환하는 오일을 저 안에 가둬서 유압을 만들어주는건데 이게 들어가서 빠져나가질 못하다보니
풀스로틀 장거리주행이나 레드존 윌리같은거 조져대면 금방 열먹고 텐셔너가 정상 작동값을 벗어나는 경우가 많다.


그롬이나 고급커브등 최근 연식들은 캠체인텐셔너 구조가 조금 개선됐는데
캠체인텐셔너 로드 홀더를 케이스와 독립된 구조로 변경해 냉각이 원활하게 만들고 13번 볼트가 생김.

13번 볼트를 풀어 캠체인텐셔너 암을 눌러주면 찍 싸면서 오일을 뱉는다.

근데 이건 크랭크케이스 커버를 벗겨내고 제네레이터등을 들어내야 하는 작업이라 작업편의성이 떨어짐.


https://youtube.com/shorts/raaePF7zizc?si=3n0dUZOijHsan2A5

(신형 텐셔너 구조를 참고할 유튜브 쇼츠 링크)




오일드레인 수준으로 외부에서 편하게 할 수 있는 방법은
오일드레인 볼트 옆의 14번 볼트 제거후 7,18,8,9 번 캠체인 텐셔너 로드와 스프링등의 부품들을 빼낸뒤

파츠클리너로 빼낸 부품과 내부를 세척하고 재조립하면 된다.



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이렇게 하면 오토텐셔너 내부의 오일이 없어져 텐셔너가 리셋되는데,

작업직후 캠체인이 작동을 안하기 때문에 탈탈탈 거리면서 바이크가 경운기 된다.

10여분정도 공회전 상태로 두면 텐셔너 내부의 오일이 조금씩 차면서 정상작동 하게됨.


작업한 첫날은 조용해진게 맞나 긴가민가 싶은 느낌인데 다음날 시동 걸어보면 확연히 소리가 부드러워집니다.

오일 드레인 할때마다 하는건 비추천이고 엔진음이 거칠다 싶을때 한두번쯤 해줄만한 작업.
상태 안좋을때 마다 텐셔너를 교체하는것 보단 낫고 효과적이니까 하는 작업 입니다.


해외 포럼에서 그롬에 대해 설명할때 오일 상태만 좋다면 엔진 컨디션 회복능력이 좋다 라고 표현한걸 본적이 있는데
사실 텐셔너가 맛탱이가 잘가서 생겨나는 일임.