흔히 대우버스 더러 예전 BS105 외눈박이 플랫폼을 지금도 우려먹고 있다고 말하고 있지만
사실 이 서일본차체공업사(비록 차체만 만드는 회사지만)에 비하면 대우버스의 우려먹기는 그냥 애교 수준에도 못미친다제
서일본차체공업사는 1983년에 골조식 차체 풀라인업을 선보였는데, 1983년이면 BS105 외눈박이나 BH120H가 나오기 거의 3년전이었는데
문제는 이것을 큰 변화 없이 2010년까지 우려먹었다는것이 크나큰 문제...
시내버스 차종의 경우는 고작 1996년에 페이스리프트 한 것이 그동안 있었던 페이스리프트의 전부였고... (그 후에 등화규제로 리어램프를 세로 배열로 바꾸기는 했지만 페이스리프트라 하기도 민망하제)
그나마 S바디는 1990년에 한번, 2005년에 등화규제 변경으로 한번 했는데, 민망할 정도의 페이스리프트지만 그래도 두번이나 했네....
그리고 1980년대 2계단 일반/도시저상용 버스를 워낙 우려먹어서 말년에는 논스텝 버스에도 그 구닥다리 차체를 사용하기도 했고...
2002년부터는 닛산디젤과 파트너를 맺어서 닛산디젤 새시와 조합해 스페이스 러너, 스페이스 아로우 시리즈로 팔기도 했지만..
2010년 닛산디젤의 사업 철수로, 서일본공업사도 더 이상 버스를 만들 수 없게 되어 결국은 그냥 아무곳에 인수되는 일 없이 역사 속으로 사라져 버리고 말았음....
헌데 저정도면 진짜 인수해도, 딱히 사용할만한 기술력도 없어 보이는것 같다는... 27년간 사골국이나 끓이고 있었으니...
저 달리는 화석 서일본차체공업사에 비하면 대우버스는 그야말로 비교가 안될 정도로 R&D를 열심히 한것이 분명한듯....
일본버스들 자체가 우리나라보다 디자인은 훨 후지다는 느낌이 들더라는; [핡]
기본설계만 봐도 지금 나오는 일본 시내버스들 기본 설계가 대부분 30년 가까이 되었다고 보면 됨..... 그래도 1980년대 초반에 중저상이나, 초저상 버스도 만들어 내던 것들이 일본 업체였는데...
문제는 우리나라 버스인 현대버스는 일본버스 디자인 채택해서 만들었는데.. 지금은 상황이 뒤집혔으니..