일본은 버스 디자인만 우려 먹는게 아님..

[깡통꼬리곰탕(2donban)]

미야자키 교통 소속 시내버스..

딱 봐도 세월의 풍미가 느껴져서 촬영해 놨는데..

알고보니 이 버스가 1984년식이라네..

무려 28년이나 사골 곰탕의 뼈가 으스러 지게 울궈 먹으면서 굴린 차량임..

우리나라 사람 나이로 따지면 내년에 서른되는 버스인데..

미야자키 교통 특성상 이 차량을 대차할 의지는 전혀 안보이는거 같음..

올해 6월 29일날 미야자키에서 직접 찍은 사진이고 아직까지 현역으로 팔팔하게 잘 굴러 다니고 있음..

물론 일본은 중소도시는 이런 연식좀 된 차가 아직까지 팔팔하게 굴러 다니긴 하는데..

기본적으로 일본 버스는 한번 출고하면 기본 20년은 울궈 먹어대니..

우리나라처럼 짧게는 3년 길게는 11년 쓰는 동네에 비하면 버스가 더럽게 안팔릴수 밖에 없지..

문제는 대도시에서 20년 굴려서 대차된 녀석도 다시 중고로 팔려서 중소도시 시내버스로 컴백 하는 경우도 많으니깐..

이러니 결과적으로 일본 버스 제작사들이 불황을 맞게 되는것이고 그로 인해 투자도 소홀해지고..

게다가 일본 버스의 치명타는 해외수출이 거의 없다는 점이고 사실상 내수로 먹고 사는 추세라..

[Nostalgia♡(shizumaru5)]

그래도 2~30 년 굴린 것치곤 우리 나라 6~7 년 굴린 것보단 좋아 보이니....

[Nostalgia♡(shizumaru5)]

우리 나라도 차령제만 아니면 관리 잘되는 곳은 저렇게 굴릴지도

[D8AW(aeroqueen)]

불과 2009년 까지만 해도 30년 가까된 이스즈 K-CSA650이 관광버스로 현역으로 운행했고, K-MS615(=B909L)가 2007년까지 직행버스로 투입되던 나라가 일본이었음... 그러고보니 일본서 마지막으로 K-MS615(=B909L)를 영업용으로 쓰던 회사가 미야자키 교통이라고 하는듯....

[D8AW(aeroqueen)]

그 외에 이제는 기억할 사람도 없을듯 하지만, 40년전에 신진자동차에서 수입하거나 면허생산한 히노 RC라는 차종이 있었는데, 그 차종이 한국서는 1980년 이전에 전멸했는데, 오히려 일본서는 2000년대 중반에도 후기 출고분이 영업용으로 버젓히 다녔다는 기록이 있고... 한국에서 최초의 고속버스로 도입되었던 B905N도 불과 1990년대 후반~2000년대 초반만 해도 영업용 번호판 달고 직행버스로 잘만 돌아다녔다고 함..

[D8AW(aeroqueen)]

여튼 일본 촌동네쪽 보면 불과 몇해전만 해도 진짜 상상을 초월할 정도의 구형 차종들이 제법 굴려다녔는데, 지금도 상상을 초월할 정도의 차들이 돌아다니는건 여전한듯....

[3218(wooya0119)]

차를 잘 만들어서 저만큼 굴러가는 건가 아니면 운영사에서 대차를 안해주거나 또는 운영사 형편이 조트망이라서 대차를 못하는 건가;;

[D8AW(aeroqueen)]

일본 내수용 버스들이 내구성이 꽤 좋은데다가, 일본의 버스 차량 재생 기술도 꽤 좋아서, 낡은 버스도 재생 거치면 거의 새차가 되어버리고... 덤으로 지방 버스 사업자들은 대도시 사업자에 비하면 재정상태도 좋지 못해서 중고차를 도입하는 등 오래된 차를 굴리는 경우가 부지기수,,

[타이어맛고기(roadstone)]

하긴 본인이 일본 후쿠오카 갔을때 탄 관광버스가 1990년식 후소 에어로버스(각퀸원조)였음. 그때가 2010년 11월이였는데, 그 당시도 20년 넘은 차라서 관광가이드분이 이렇게 말하더라. \"차가 참 오래되고 좁죠? 일본에서는 차값이 매우 비싸기 때문에 사람들이 차를 오래 탄답니다.\" 라고 하더군. [고기사줘]

[광주시내버스(lovebus)]

그럼 주행거리는얼마나될라나..

[Roycewitz(kyhsr971)]

호호 우리 국산버스들이 가격경쟁측면, 정비시설 강화해서 쪽국시장 확보해 보는것도 괜챦을듯

[LA532(ski4316)]

12년인가 정도 쓰고 중고로 팔아버리는 고베시교통국이나.. 15년정도만 쓰는 한큐버스는 정말 양반중에 양반이네.. 일본에 20년 넘은 차가 많은건 알고 있었지만, 30년이 다 되갈줄은..;;;