주행하면서 충전? 현기도 됨
두개의 모터로 동시에 충전? 현기도 됨
모터랑 엔진 둘다 동시에 주행? 현기도 됨
뭐가 나누는 기준임?
하이브리드의 직병렬과 병렬을 나누는 기준이 뭐냐?
TERIDIA..(hunt7638)
2026-04-14 22:07:00
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차갤 병신 둘이서 개지랄병 싸고있노 야. TMED2 P1 모터 마력이 몇이냐 병신아?
모터 마력이 직병렬을 나누는 기준임? 그럼 어느 마력 이상 가야지 직병렬임?
@TERIDIAN 가장 큰 단점 찔러버리니 저러고있노 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@차갤러2(210.105) 대답을 못하노...
모터 마력이 높은데 왜 현기한테 따임?? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@TERIDIAN 직병렬과 병렬의 가장 큰 차이? 그냥 병렬은 태생적으로 높은 마력모터를 달수가 없음 ㅇㅋ?
@차갤러2(210.105) 그니까 그 기준이 뭐냐니까?
@TERIDIAN 기준 말했잖아? 사실상 직병렬과 병렬을 구분하는건 변속기지 ㅋㅋㅋ
@차갤러2(210.105) 그건 르노도 달려있음
@TERIDIAN 뭐가 르노도 달려있다고 딸을 침? 보르노 변속기도 모터활용도 높이기 위한 변속기가 달려있음. 애초에 태생적으로 병렬은 보통 100마력 이상의 모터출력을 버티기 힘든 구조고. 도요다 병렬인 RX500H 역시 변속기를 사용하는 전륜모터는 87마력밖에 안됨. LX700H 역시 54마력짜리 모터가 달려있고. 그냥 병렬이 이래 병신아
@TERIDIAN 난 니가 218하고 도데체 뭐가 다른지 모르겠거든?
@차갤러2(210.105) 그니까 내가 묻고 싶은건 직병렬이랑 병렬을 나누는 그 기준이 뭐냐니까?
@TERIDIAN 보통의 직병렬은 상대적으로 높은 모터마력 2개로 충전도 하고 구동도 하고 다 하는걸 기존모토로삼음. 반면 흉기 TMED2? P1 모터 마력이 개 쥐좆만함. 애초에 도요다 직병렬의 MG1 모터는 이거 하나만으로도 흉기 하브 모터마력 정도를 가지고있음. 거기다가 구동용으로 100마력 넘는 모터를 추가로 박고있고. 그렇다보니 조건만 맞으면 모터만 가지고도 시속 100키로 이상 달릴수있는게 직병렬임.
@차갤러2(210.105) XM3의 보조모터나 메인모터나 둘다 현기하브랑 출력 비슷한데 이놈들은 직병렬을 자처하고 있음. 얘들은 구라치는거임? 그리고 MG1모터 마력 높은건 프리우스 종특이고 캠리나 이런놈들은 낮음
@TERIDIAN 내가 누누히 말하지만 변속기 차이라니까? 니가 그렇게 자랑하는 TMED2 저거. 그냥 냉정하게 기존 병렬시스템에 마일드하브에 박아야될 P1같은 쥐좆만한 모터 덤으로 쳐 달아가지고 자칭 직병렬 유사하게 흉내낸 개념이잖냐? 애초에 니가 쳐 밀고있는 XM3 역시 쥐좆만한 모터 쳐달고있지만 변속기 자체가 유사 직병렬 구조라서 직병렬이라고 하는거고.
@차갤러2(210.105) 변속기 xm3도 달려있다
@TERIDIAN 병신임? XM3 저거 모터 변속기하고 내연 변속기하고 합친 거잖아?
@TERIDIAN 이악물고 직병렬 병렬 차이없다라고 지랄지랄거려봐야 시발 보통 직병렬은 뒤에 추가로 내연기관 변속기 달지언정 기본적으로 모터출력 기반의 변속기를 달고있음 보통 기본적으로 ㅇㅋ? 이런 가장 근본적인 큰 차이 때문에 병렬은 최대로 마력 땡겨봐야 보통 100마력 이상을 넘기기 힘든 근본적인 구조고. 변속기가 못버티니까. 반대로 직병렬은 태생적으로 높은 엔진마력을 못씀. 역시 비슷하게 엔진마력 보통 200마력 넘기는 경우가 없음. 변속기가 못버팀. 그래서 만든 도요다식 고성능 직병렬이 멀티스테이지 하이브리드임 ㅇㅋ?
@차갤러2(210.105) ;;; 현기도 주모터는 변속기랑 결합한 구조다;;;
@TERIDIAN 못버틴다고 병신아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@차갤러2(210.105) 알고있는데 결국 xm3랑 다를게 없단 소리잖아
@TERIDIAN 예를들어 직병렬은 배터리 전력만 받춰주는 상황이 나오면 모터마력만으로 가속시 못해도 시속 50키로 넘게 주행이 가능함. 도요타 플하같은경우는 전기모드만으로 120키로 가능하고. 반대로 병렬은 죽었다 깨어나도 이 구조가 절대로 불가능함. 괜히 흉기새끼들이 개뜬금없이 EREV 이지랄 하는게 아님 ㅇㅋ?
@차갤러2(210.105) 안타봐서 안된다고 하는거 같은데, 현기도 가능함
@TERIDIAN 타봤는뎁쇼? 이젠 안타봐서 이지랄하네 ㅋㅋㅋㅋ 그냥 항속주행 크루즈때 잠깐잠깐 모터 잠깐 켜지는거 말고 개빡대가리년아 가속시 시발년아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@차갤러2(210.105) ㅇㅇ 가속할때. 내가 솔라루프 달아놔서 배터리 만땅일때 자주 있는데 그때 천천히 가속하면 충분히 가능함. 모터만으로 80km까지 가속해봄
@TERIDIAN 그게 가능하다면 보통 엑셀 좆나게 약하게 밟을때나 가능하겠지 ㅋㅋㅋㅋㅋ 내가 K5 하브. 쏘렌토 하브 타봤거든요? 지랄마세요 시발 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@차갤러2(210.105) ㅇㅇ 천천히 가속한지라 한 몇십초 걸리긴 했음
@TERIDIAN 시발 그따구로 딸치는 병신년이 있네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 몇십초는 무슨 1분 가까이 걸렸겠지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 내가 말하는 가속시가 뭔 기준일거같냐? 존나 엑셀 살살 밟는걸 기준이라고 할거같냐 내가 어?
@차갤러2(210.105) 콱 밟으면 엔진 시동 걸리는건 직병렬도 똑같은건 너도 알잖아. 그리고 뭔 1분임;;;
@TERIDIAN 아예 배터리 빵빵한게 기준인 도요타 플러그인 하이브리드 같은경우는 전기모드가 따로 있고 전기모드에서 엔진 안깨우게 할수 있고 이정도에서 시속 120까지 아무리 쳐 밟아도 엔진 안깨우고 모터 단독으로만 주행이 가능함 ㅇㅋ? 그렇다고 모터마력이 다르냐? 라브4 NX RX 이런데 들어가는 플하는 기존 하이브리드하고 똑같은 모터씀 ㅇㅋ? 난 아직 안타봤지만 보르노 직병렬 하브도 대충 혼다마냥 모터우선형 주행이 가능한 그런 주행이 기본이라고 들었고.
@차갤러2(210.105) 플하를 들고오지 말고... 난 프리우스는 기억이 안나지만 캠리 기준으로는 콱 밟으면 시동 걸렸음
@TERIDIAN 혼다같은 직렬우선형 직병렬 하이브리드같은 경우는 엔진이 켜져도 그게 보통 바로 구동으로 들어가지도 않고 그걸 그냥 거의 대부분 엔진 힘을 배터리 채우는데에만 쓰는터라 보통 일정 RPM대로만 움직이는 경향이 있음. 이건 보르노도 그런 경향이 있다고 들었고. 흉기 엔진 시동걸릴때 부아아앙 걸리는 개 좆같은 소음 내가 아주 잘 아는데 ㅋㅋㅋㅋㅋ 애초에 ㅋㅋㅋ
@차갤러2(210.105) 그 부아아앙 거리는걸 들었는데?
@TERIDIAN 플하를 들고오지 말고 이지랄하지말고 애초에 도요다 플하는 그냥 기존 직병렬 하브에 배터리 큰거 그냥 쳐박은 개념임 ㅇㅋ? 혼다나 보르노같은 새끼들도 배터리 꽤 차있으면 너같이 개좆같이 엑셀 안밟아도 어느정도 전기차로만 주행하고. 혼다는 확실한데 보르노는 안타봐서 모르고.
@TERIDIAN 흉기께 훨씬 시동 첫 소음이 큼. 비교군? 라브4 하고 쏘렌토 하브
@차갤러2(210.105) 그 개념이 아니니까 하는말임. 플아는 단순히 배터리만 큰게 아니다... 애초에 토요타가 고속주행에 거의 항상 엔진이 켜져있는 이유가 그거 때문인데...
@TERIDIAN 애초에 도요타 플하가 그런 개념이라니까? 그냥 쟤는 기존 직병렬에 배터리 큰거 쳐박은 개념임. 그리고 도요다 직병렬이 엔진을 잘 깨우고 구동에 적극적으로 개입해서 그렇지 혼다로 박아버리면 찍소리도 못한다니까 너?
@차갤러2(210.105) 왜냐면 혼다는 안타봤으니까. 그리고 그런 개념 아님
@TERIDIAN 그런개념아님 이따구로 딸치고있네 시발 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 도요다는 필요하면 MG1 MG2 동시에 충전용으로 돌려서 필요하면 빠른 충전이 가능함. 하지만 흉기? P2는 구동전용 모터다보니 이게 불가능함. 사실상 TMED2 기준 P1모터만 좆빠지게 돌리는 구조임.
@차갤러2(210.105) MG1, 2를 동시에 충전을 어떻게 함? 회생제동 말하는거냐?
@TERIDIAN 아 그게 어떻게 가능하냐고? 그냥 도요다 E CVT가 그런 구조라서 ㅇㅋ? 저거 구조 알면 이해가 될건데 모르니 저러지 ㅋㅋㅋ
@차갤러2(210.105) 회생제동을 제외하고 둘다 동시에 충전한다는건 정회전과 역회전을 동시에 해야한다는건데, 마치 지하철 환풍구에 풍력발전기를 달자는 소리랑 동급이거든
@TERIDIAN E CVT가 그냥 그런 구조니까. 그럴려고 만든 개념이니까 저거. 필요하면 MG1 MG2 역할수행 반대로 할수도 있고.
@차갤러2(210.105) 그냥 그렇다고 하지말고 어떻게 한다는건지 설명을 해줬으면 하는데. 정회전과 역회전을 동시에 하는게 불가능한건 아니지만 PSD는 구조상 그게 불가능하고 나도 캠리로 실험해보면서 그런건 관측 못했거든
@TERIDIAN 캠리로 실험이요? 혼다 어코드나 타보셔 ㅋㅋㅋㅋㅋ 설명 열심히 해봐야 아무튼 내가맞음 이지랄하는데 뭐 ㅋㅋ
직렬구동방식과 병렬구동방식 두가지 시스템을 동시에 구동시킬수 있고 그 상태를 유지한채로 주행 가능함
직병렬 구동방식중 현기하브에서 안되는건 없음
@TERIDIAN 동시에 가 중요함 위에 동시에 3개 한다는 댓에 내가 링크 달아놓은거 봐봐 토요타 하브 시스템에 대한 설명을 해주는 영상임
@ㅇㅇ(114.203) 링크는 블라해서 안보였고 이제 봤다 내가 잘못알고 있나 싶었는데 영상 보니 네가 잘못 이해한듯. 토요타도 본문의 3개를 한번에 하는건 불가능하다...
@ㅇㅇ(114.203) 그니까 그거 다 된다 해도 장점이 뭐냐고 아방이보다 연비 털리는데
@TERIDIAN https://youtu.be/81ogeIqw1KY?si=GKhajuUY2YICMHsY https://youtu.be/hRYWqdiUlbA?si=SjakDQvegiicsjlC 혹시 내가 어느 부분을 잘못 이해해서 동시에 한다고 착각했을지 말해줄수있음? 영상들 다시 부분부분 봤는데 시스템상 동시에 3가지가 가능할거 같은데 전기모터 구동중일때도 발전은 되고 있는게 맞는거 같은데 다만 발전량에 비해 모터 구동할때 들어가는 전기가 더 많아서 그렇게 안보이는게 아닌가 함
@TERIDIAN 아 추가 영상도 있음 한번 봐줘
@차갤러1(218.146) 장점은 모터는 엔진보다 공학적 내구성이 월등하다 엔진은 정밀장치라 내구성 한개가 있다 모터는 공장 가봐라 사십년동안 돌려도 멀쩡하게 돌아간다 모터혹사 시키는 직병렬이랑 엔진 혹사시키는 병렬이람 승자는?
@좃커 혹시 버러지임?
@ㅇㅇ(114.203) 보고왔는데 내가 아는대로 맞음. 네가 말한 그게 주행하면서 충전이잖아
@좃커 병먹금 218146 얘는 논리적으로 대화가 불가능한 ㅄ임
@TERIDIAN 주행하면서 충전 두개의 모터로 동시에 충전 모터랑 엔진 둘다 동시에 주행 너가 말한게 이거인데 주행하면서 충전은 모터,엔진 둘다 주행중에 충전 가능함 결과적으로 1,3은 동시에 되는게 맞음 두개의 모터가 mg1,2를 말하는건지 차량 구동모터를 말하는건지 모르겠는데 1,2면 윗줄 내용이고 구동모터면 회생제동 말하는걸텐데 타력주행하면 불필요해서 엔진이나 모터가 꺼지고 충전되는건데 이건 불필요해서 꺼지는거니까 좀 다른게 아닌가 함 잘 몰라서 그럼 일단 내가 알아볼때는 3가지가 되는게 맞다고 이해했거든
@ㅇㅇ(114.203) 1, 3이 동시에 되는건 맞는데 그건 현기도 가능함.
@TERIDIAN 그러니까 내가 어느 부분을 잘못 이해했나 가르쳐줬으면 함 틀리게 알고있으면 알고있는걸 수정해야하니까 그럼 두개의 모터가 어떤걸 말하는거임?
@ㅇㅇ(114.203) ? 두개의 모터가 mg1, 2 말고 뭐가 있음. 내가 말하는건 본문의 3개를 동시에 한다는거임. 본문의 3개를 동시에 하려면 두개의 모터가 정회전과 역회전을 동시에 해야하는데 이걸 구현하는게 불가능하진 않은데 비효율의 극치라 안하고 있어서 잘못알고있다 하는거임
@TERIDIAN 모터 발전은 돌면서 하는데 주행중에 둘다 돌아가긴 하는데 이게 엔진,모터 주행중에 둘다 돌아가는건지 다른 상황인건지는 확신이 없음 좀 더 찾아봐야할듯 무엇보다 현기 하브가 1,3 동시에 가능한지는 안찾아봐서 잘 모름 그리고 너랑 대화하면서 현대 하브 시스템 영상 이것저것 보는 중인데 https://youtu.be/-l3-xjCGVYA?si=byK9YSJh7BJ5WFYX 영상보면 직병렬이랑 흡사한 형태로 바뀔거 같은데 길어서 다 보진 못함
@TERIDIAN 3번째 링크 영상보면 일단 역회전 동시회전 둘다 한다고 설명함
병렬은 엔진 주행에 모터가 힘을 보태는 '협력형' 방식이고, 직병렬은 엔진의 힘을 쪼개서 충전과 주행을 동시에 해내는 '멀티태스킹형' 방식
그건 현기도 됨
@TERIDIAN 현기도 되긴해 주행 중 동시 충전 효율이 낮다는거다 에너지를 유연하게 배분 하지도 못하고 말그대로 엔진 보조 개념
@좃커 그니까 그 기준이 뭔데
@TERIDIAN 엔진의 힘을 동력 분할 장치를 통해 일부는 바퀴로, 일부는 발전기로 실시간으로 최적 배분 가능한게 직병렬 임 병렬 은 바퀴가 엔진 과 직접 연결됨 직병열은 모터가 연결되고 엔진 동력은 동력분할 장치로 바퀴로 전달됨
@좃커 현기 직접 연결 안됐음. 애초에 직결됐으면 충전하면서 모터로 주행 구현 불가능함.
@TERIDIAN 직렬(Series): 엔진은 오직 '발전기'만 돌립니다. 바퀴는 100% 모터가 굴립니다. (전기차에 발전기를 실은 형태) 병렬(Parallel): 엔진과 모터가 모두 바퀴에 연결되어 있습니다. 둘이 동시에 힘을 합쳐 바퀴를 굴릴 수 있습니다. 직병렬(Series-Parallel): 엔진의 힘을 '동력 분할 장치'를 통해 일부는 바퀴로, 일부는 발전기로
@TERIDIAN 병렬 하이브리드: 보통 1개의 모터가 들어갑니다. 이 모터가 주행을 돕기도 하고, 감속할 때 발전기 역할(회생제동)도 겸합니다. 구조가 단순한 대신, 주행 중에 엔진 힘으로 배터리를 충전하는 효율이 떨어집니다. 직병렬 하이브리드: 보통 2개의 모터가 들어갑니다. 하나는 바퀴를 굴리는 '구동용', 다른 하나는 엔진의 힘을 받아 전기를 만드는 '발전용'으로
@좃커 ai복붙하는건 좋은데 적어도 검증은 해라;;; 현기하브도 발전용 모터 따로 들어간다
@TERIDIAN 역할을 철저히 나눕니다. 덕분에 주행하면서 동시에 충전하는 효율이 매우 높습니다.
@TERIDIAN 차세대 2모터" 시스템 (TMED-II) 이거는 신형펠리에만 적용 된다 쏘렌토는 해당없음
@TERIDIAN 쏘렌토 모터 2개 맞음?"이라는 질문에 대한 답은 **"물리적으로는 2개가 맞지만, 업계에서는 보조 모터(HSG)를 제외하고 1모터 방식이라 불렀다.
@좃커 보조모터를 왜 제외하는지 모르겠다만? HSG출력은 15kw로 xm3랑 동급임
@TERIDIAN 그니까 현대는 좃썩은 병렬 하브 밖에 없다 만들 기술력도 특허도없다 그래서 병렬 하브에 모터만 좀 크게 더 달아보자 이거고 도망친게 ever 계발 시작한거다
@좃커 이건 뭔...
@TERIDIAN 병렬하브 장점 도 있네 구조가 상대적으로 단순하고 부품 수가 적어 제작 비용이 저렴합니다. ㅋㅋㅋㅋ 존나 웃기네 현기 원가절감은 인정이지
@좃커 AI답변 그대로 긁어왔네... 전혀 틀린데 말야... 오히려 제작비용이나 부품수나 구조는 현대하브가 훨씬 비싸고 많고 복잡함...
@TERIDIAN 아오 씨 우길걸 우겨라 현기 싸구려 클러치 콜레오스 유성기어 현기 존만한 모터 세배더큰 콜레오스 모터 모터가크니까 배터리 용량도 커저야지 배터리 비싼건 알지 전기차 값 거의 반은 배터리값이야
@TERIDIAN 파워트레인 하나만 놓고봐도 병렬이 직병렬보다 복잡하다는 소리는 헛소리지 직+병렬이라고 기능이 하나가 추가되는데 에너지플로우는 한단계 상위 기술인데 말이되냐?
@좃커 ㅇㅇ 말이 됨. 콜레오스는 상세히 안뜯어봐서 모르겠고, 토요타 기준으로 토요타는 유성기어 시스템을 통해 하이브리드를 구현하는데, 이게 기존 변속기 대비 작고 간단함. 반면 현기하브는 종래의 6단변속기에 모터를 결합한 방식인데 이때문에 구조적으로 복잡함
@TERIDIAN 아직도 저 헛소리 지랄하고있네 시발 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@차갤러2(210.105) 아 너였구나... 괜히 시간 낭비했네...
@TERIDIAN 아 너였구나 이지랄 하고있네 어떤 병신이 병렬이 더 복잡해요! 하는건 차쟁이들중에서도 너밖에 없을거다 시발 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 물리적으론 병렬이 붙은게 더 많겠지. 근데 도요다 저새끼들은 PSD로 수시분 어떨때 발전해야되는지. 동력을 어떻게 전달해야되는지. 소프트웨어쪽에서 넘사벽이라고 너 댓글 안달때까지 내가 설명했니 안했니?
@차갤러2(210.105) 지금 여기선 그 물리적 이야기 하고 있는데 너도 참 어지간하다...
@TERIDIAN 너 근데 그때 뭐랬더라? 아무튼 변속기충격을 막는 기술이 더 어려워요 이지랄 딸하다 런쳤지 너? 시발 아직도 저 헛소리를 진지하게 쳐밀고있네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@TERIDIAN 너도 참 어지간하다 시발 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그때도 소프트웨어 난이도 이야기했었는데요?
@차갤러2(210.105) "지금 여기선" 이라는 단어 안보임? 하 괜히 진지하게 응대했네...
@TERIDIAN 엔진이 가장 효율적인 RPM에서 돌 수 있도록 모터가 실시간으로 엔진 회전수를 '보정'해 줘야 합니다. "엔진으로 갈 것인가, 전기로 갈 것인가, 아니면 둘 다 쓸 것인가"를 초당 수백 번씩 계산해야 하므로 제어 소프트웨어의 양과 복잡도가 병렬 방식과는 비교가 되지 않을 정도로 높습니다. 4. 클러치 없는 유연한 연결 병렬 방식은 엔진과 모터를 붙였다
@TERIDIAN 병렬 방식은 엔진과 모터를 붙였다 떼었다 하기 위해 물리적인 **클러치(Engine Clutch)**를 사용합니다. 병렬: "붙이면 같이 돌고, 떼면 모터만 돈다"는 명확한 온/오프 개념입니다. 직병렬: 클러치 없이 기어들이 항상 맞물려 있으면서도, 각 모터의 저항과 회전력을 이용해 동력을 전달합니다. 물리적 마찰(클러치) 없이 동력을 연결하고 끊는 것
@TERIDIAN 내가 그때도 말했었지? 도요타 PSD는 존나게 구조가 단순하고 쉬워보여도 저새끼들이 모터 각기 돌려가면서 저 부품 하나로 구동 발전 단수조절 다 해야된다고. 흉기는? 발전용 부품 따로있고. 구동용 부품 따로있고. 변속용 부품 따로있음. 여기서부터 직병렬이 난이도가 급격하게 달라진다 이 이야기 해도 이악물고 정신승리하면서 아무튼 변속충격막는 기술이 더 어려워요 딸치다 런쳤으면서 또 저러네 시발 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@차갤러2(210.105) 지금 여기선 소프트웨어 구현의 복잡성이 아니라 부품의 복잡성 및 제조원가 이야기 하고 있는데 너 일부러 그러는거 맞지?
@TERIDIAN 직병렬이 병렬보다 그래서 훨씬 복잡한게 맞는데 그래서? 애초에 직병렬이 시발 구조만 저렇게 비슷하게 만든다고 해서 되는줄 아나 시발 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 애초에 도요다쪽 핵심 복잡성은 소프트웨어적에 있음. 좆커 쟤 역시 그 이야기 AI딸치면서 하고있는거고.
@차갤러2(210.105) 지금 쟤랑 이야기 하는게 부품수 및 제조원가 이야기하는데 끝까지 소프트웨어 타령하네... 너 ai맞구나
@TERIDIAN 아무튼 AI딸이라고 딸쳐야되죠? 그리고 E CVT 역시 구조만 단순하게 보일뿐이지 저거 생각보다 전기쪽으로 봐도 생각보다 복잡한 개념도 맞음 ㅋㅋㅋ 말은 쉽지. 유성기어 몇개 연결하면 끝 아님? 이러고. 근데 따져보면 저거 하나로 구동 발전 다 해야됨. 그렇기 때문에 정확하게 맞물려야만 가능하고 정방향 역방향 다 가능해야되고 때로는 하나는 돌리고 하나는 안돌리게도 가능해야됨. 그게 가능한 인버터 역시 생각보다 비쌈.
@TERIDIAN 기능적 차이는 잘 모르겠고 고닉 말대로 엔진클러치 여부가 다른거 같은데 토요타 하브 시스템 찾아볼때 보면 클러치 얘기는 없는데 현대 하브 시스템 영상들은 클러치 얘기가 있음
@TERIDIAN 내일 일찍 나가봐야해서 자야할듯 윗댓 내용은 좀 더 찾아볼게 굿밤
@TERIDIAN 그리고 부품수 및 재료원가 하는데 생각보다 E CVT 쟤 제조원가 생각보다 만만치 않은 애다 저거? 그 핵심은 모터와 인버터고. 모터가 생각보다 존나리 비싼 부품이란 말이지 저거? 흉기만 봐도 TMED2 흉기세이드 하이브리드 가격이 갑자기 다른 하이브리드에 비해 뻥튀기로 왜 튀었다고 생각함? 다른 애들은 보통 300만원 차인데 쟤는 막 600만원 차이 이러고 지랄났음. P1 모터가 아무리 마력이 쥐좆만해도 모터는 모터니까 저 단가가 거의 그대로 흉기세이드 하브 가격에 반영되었다고 보면 되지? 제조원가 하는데 애초에 제조원가에서 E CVT가 딱히 장점은 없음 ㅋㅋ
결론 현기차는 처다도 못볼만큼 난이도가 있는 시스템이 직병렬 하브고 자동차 공학의 정수다 병렬은 단순 온오프 계념의 원가절감형 싼마이 기술이다