짤녀 이름 배유빈

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아이오닉5 N 핵심가치와 상품성의 특징 53가지


-아이오닉5N 성능과 배터리 효율성과 충전속도 및 발열제어 회생제동 부분-

1. +++최고속도 260km

2. +++제로백 3.4초(3.35초도 나옴)

3. +++마력은 최대 650마력

4. +++최고출력 즉 모터의 최고성능은 478kW

5. +++모터 RPM 최대 21000 RPM 내외 달성 [참고] 테슬라 모 델3와 Y는 흉내도 못내고 있다

6. +++배터리의 SOC 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있 다 [참고] 테슬라 모델3와 Y는 배터리 SOC가 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다

7. +++배터리의 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술)

8. +++배터리 용량은 84kWh

9. +++배터리는 32개 모듈과 384셀로 구성된다

10. ++++배터리 밀도는 9,¼,½ [참고] 테슬라의 경우 원가절감을 이유로 9,½,½ 채택하지 않음

11. ++++배터리는 SK-on 제품

12. ++++회생제동은 N회생제동이 들어가 성능이 더욱 향상되었다

13. ++++회생제동 단계 선택가능 [참고] 테슬라는 회생제동이 강제 되어 있어 불편

14. ++++트랙 주행에 적합한 제동 성능을 갖추기 위해 전륜에는 400mm 직경의 대구경 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼 적용

15. 충전속도 (800V, 350kW)[참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW)


-편의성과 드라이빙 안정성 및 하체 강성 부분-

1. ++++V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다

2. ++++승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋 은 승차감을 갖고 있다

3. ++++2개의 인버터를 장착한 2스테이지 인버터 시스템을 후륜 모터에 적용하였다. 일상 주행 시에는 하나의 인버터가, 고속 주행 시에는 2개의 인버터가 모두 작동함으로써 주행 상황에 맞는 최적의 모터 출력 발휘

4. ++++전륜에 스트럿 링, 서브프레임 스테이 등을 적용해 전반적 인 차체 강성을 강화하고 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉5 대비 비틀림 강성을 11% 증대

5. ++++아이오닉5N에 WRC 랠리카에도 적용된 기능통합형 액슬 (IDA, Integrated Drive Axle)을 전륜과 후륜 모두 적용했 다. 이 기능은 휠 조인트와 허브의 일체화로 부품 수가 축소돼 중량이 절감되면서 조립 구조 단순화와 휠 베어링 횡 강성 증대 로 차량 핸들링 성능을 향상시킨다

6. ++++좌우 바퀴 구동력을 능동적으로 제어하는 전자식 차동 제한 장치(e-LSD)를 적용해 언더스티어를 억제하고 예리하게 코너 를 빠져나갈 수 있다

7. ++++전자제어 서스펜션(ECS)을 탑재해 균형잡힌 승차감과 우 수한 핸들링 성능을 구현

8. ++++휠은 21인치 경량 단조 휠을 장착해 더욱 민첩한 성능 낼 수 있도록 했다

9. ++++단차의 정도 [참고] 테슬라는 다른 회사들에 비해 아직까지부족하다

10. ++++실내 버킷 시트에 통풍기능 탑재

11. ++++실내 내부 마감의 품질 [참고] 테슬라는 아직 다른 회사들 에 비해 부족하다

12. ++++실내 내부 2열의 공간감 [참고] 테슬라는 2열의 불편함이 아직도 남아 있음

13. ++++자동차 편의 기능 [참고] 테슬라는 기본 옵션이 너무 없음

14. ++++OTA [참고] 테슬라의 OTA는 오류가 많다고 실소유자들 의 리뷰들이 수년전부터 최근까지 계속 제보되고 있다

15. ++++AS 편의성 [참고] 테슬라의 AS 편의성은 좋은 편은 아니 라는게 실소유자들의 증언

16. ++++수리비와 유지비 [참고] 테슬라는 수리비가 비싸고 수리기 간이 길다


스포츠성 예측가능한 캠버(Camber) 세팅의 특징

1. ++++드리프트용이나 레이스카 같은 경우 아이오닉5 N 보다 더 적극적으로 마이너스 캠버 세팅으로 되어 있다

2. ++++순정세팅으로서 마이너스 캠버를 채택한 아이오닉5 N 은 현대기아의 자신감을 엿볼 수 있다

3. ++++다시말해 드리프트나 레이스용의 튜닝은 별도의 비용이 들 어가고 특히 차체 보강에 신경써야 하는데 현대기아는 순정으로 출시한 것이다

4. ++++더군다나 650마력과 2.2톤이 되는 전기차의 순정에서 이런 세팅을 했다는것은 성능에 확신이 있다는 얘기이다

5. ++++결론적으로 현대기아의 트랙션 컨트롤인 VMC(Vehicle Motion Control)를 통해 운전의 재미와 성능을 모두 달성하 였다


아이오닉5 N 뉘르부르크링 성능테스트 결과 7가지

독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 '뉘르 아이오닉5 N 뉘르부르크링 성능테스트 결과 7가지

1. ++++독일 중서부 뉘르부르크에 있는 모터스포츠 서킷인 '뉘르 부르크링'은 한 바퀴(1랩)가 20.8km에 달한다

2. ++++그리고 뉘르부르크링의 코너는 154개, 코스의 높낮이 차 이는 300m에 이른다

3. ++++아이오닉5 N 전기차는 뉘르부르크링을 2바퀴 완주한 결과 최고속도 260km와 배터리 온도 최고 46도 실증을 마쳤다

4. ++++다른 제조사(대표적으로 테슬라)의 전기차들은 레이스 서킷으로 가져가면 브레이크가 버티지 못하고, 배터리가 과열되면서 출력이 제한된다

5. ++++따라서 아이오닉5N은 기계식 브레이크를 넘어설 수 있는 새로운 제동방식이 필요했다. 브레이크는 차량 중량이 크고 속도가 빠를수록 마모가 심하다. 내연기관 차 대비 40% 이상 무겁고 고출력의 전기차 특성상 기계식 브레이크만으로는 트랙 주행이 불가능에 가깝다는 게 정설이다. 하지만 현대차는 전기 차의 특징인 '회생제동'을 극대화하는 방식으로 이를 해결했다

6. ++++특히 아이오닉5N은 회생제동을 활용해 최대 0.6G 수준 의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 'N 브레이크 리젠'을 개발해 아이오닉5N에 적용했다. 0.6G는 내연기관차에서 기계식 브레이크를 세게 밟아 급제동했을 때 감속 수준이다

7. ++++추가로 아이오닉5 N은 배터리 셀과 냉각 채널 사이에 적용된 방열 소재의 열전도도를 높여 방열 성능도 향상시켰다. 거기에 더해 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 'N 배터리 프리컨디셔닝' 기술도 아이오닉5N에 적용했다


경쟁회사 모델들과의 간단 비교

1. ++++내연기관에서 경쟁상대를 찾는다면 람보르기니 우루스의 마력과 비슷하다

2. ++++하이브리드에서 경쟁상대를 찾는다면 BMW XM 마력과 비슷하다

3. ++++전기차에서는 테슬라 모델3와 모델Y 보다 나은 성능이다

4. ++++성능대 가격(7600만원 출시가) 대비를 놓고 본다면 생태계 파괴자이다


내외부 디자인 변경 포인트 (기존 아이오닉5 대비 디자 인 차별점)

1. ++++전면부는 냉각 성능을 높이는 N 전용 라디에이터 그릴과 공력성능을 강화하는 에어커튼 및 에어 플랩이 적용됐다. 블랙 색상의 N 전용 범퍼 커버와 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러를 장착해 안정적인 차체 완성

2. ++++헤드램프 아래쪽 디자인을 공기가 추가로 유입될 수 있도 록 변경해 냉각 면적 확대

3. ++++측면부는 기본차 대비 20mm 낮아진 전고와 더불어 앞 범 퍼부터 사이드실까지 이어지는 N 전용 루미너스 오렌지 스트립적용

4. ++++후면부는 기본차 대비 약 100mm 길어진 N 전용 리어 스 포일러와 에어 아웃렛, 리어 디퓨저가 적용돼 최적의 공력성능 을 구현했다. 또한 리어 스포일러에 부착된 N 전용 삼각형 보조 제동등과 체커 플래그 그래픽이 적용된 리플렉터가 N만의 차별 화된 감성 부각

5. ++++스티어링 휠은 혼 커버에 N 브랜드 로고가 적용됐으며 운 전자가 원하는 대로 주행 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼 탑재하고 N e-쉬프트, N 페달 기능에 활용되는 패들 쉬프 터와 최대 10초 동안 출력을 증가시키는 NGB 버튼이 배치돼 조작 편의성 향상

6. ++++N 라이트 버킷 시트는 측면 볼스터 부분을 강화함으로써 급격한 코너링 중 강한 횡가속도가 발생하더라도 운전자의 상• 하체를 지지해 항상 안정적인 운전자세를 유지할 수 있게 했다.

7. 기본 모델 대비 시트 포지션을 20mm 하향시켜 스포티한 운전 자세 구현


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