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여기 가끔 보다보면 급뚜들 진짜 기본도 모르는 애들 많은데

최소한 이 글 만큼은 정독하고 글 싸질러라 


전륜=엔진의 구동력을 앞바퀴만 함 뒷바퀴는 걍 독립적으로 굴러가기만함.

        앞바퀴가 구동력 전달과 조향을 같이 담당함

후륜=구동력을 뒷바퀴로만 함. 앞바퀴는 조향만 담당


이정도는 뭐 알꺼임


우리가 일반적으로 사는 차량들의 100%는 다 엔진이 앞에 있는 구조임

여기 간혹 페라리나 람보 오너들 인증 올라오던데 그런차들은 엔진이 후륜쪽에 있음

포르쉐도 극소수 차종 제외하면 다 엔진룸은 앞에 있음


아무튼, 전륜구동의 특징은

엔진 앞에 있고 조향축도 앞에 있다보니 실내 공간을 뽑기가 용이하고 

구조가 단순하고 제조비용이 적게 든다

현재 대중차 브랜드가 모두 전륜구동으로 생산하는 이유는 비용이 적게 들기 때문임

프리미엄 차량인데 전륜구동이다? 걍 갖다 버리면 됨 ㅇㅋ?(렉서스 아우디)

아무튼 그중에서도 특히 흉기는 전세계적으로도 전륜구동 기반중에 실내공간 잘 뽑기로 유명함

뭐 쿠킹호일이라느니 철판이 얇다느니 그런건 모르겠고 

그런 주장할꺼면 최소한 관련 자료라도 갖고 와라

난 찾아봤는데 못찾겠더라.

대신 주요 파워트레인 관련이 앞쪽에 몰려있다보니 무게 배분이 불리한 단점이 있음


후륜구동의 특징은

엔진은 앞에 있고 조향축도 당연히 앞에 있지만

후륜쪽으로 동력 전달을 해야되기때문에 캐빈룸을 관통하는 센터터널이 필연적임

여기에 뒷좌석 아래에 또 세로로 들어오는 구동력을 가로로 바꿔주는 기어까지 들어가야되다보니 

2열 공간이 전륜에 비해서 좁을수 밖에 없고 구동력 손실도 전륜보다 조금 더 있음

흉기의 아반떼가 3시리즈보다 실내공간이 광활한 이유가 그거 때문임

좆70의 2열 거주성이 존나 좁은것도 이런 이유임

아무튼 구조적으로 복잡하다보니 당연히 생산 단가는 올라가고 부품도 상대적으로 많이 들어감


프리미엄 브랜드중에서도 아우디는 굉장히 특이한 편인데

보통의 전륜구동 차량들이 가로배치 엔진을 적용하는데

그렇게 해야 부품도 상대적으로 덜 들어가고 비용도 줄어들기때문


근데 아우디는 대부분의 차종이 전륜기반인데 세로배치 전륜기반을 사용함

물론 콰트로라는 특유의 기계식 4륜이 있긴 하지만 그거에 대한 자세한 얘기는 다음에 하고

아무튼 세로배치로 하게 되면 엔진룸이 더 넓어져야됨

여기에 콰트로까지 구겨 넣어야되다보니

전륜의 단점과 후륜의 단점을 모두 갖고 있는 차들이 아우디 차들임

콰트로 옵션 안들어갔다고 해도 실내공간이 더 늘어나는것도 아님


그리고 여기 급뚜들이나 실 차주들도 착각하는게 있는게

후륜이 코너링이 좋다는건 기분탓임


실제 실험 영상들 보면 

구동축과 조향축이 동일한 전륜기반이

코너링이 더 안정적임.


여기서 후륜 코너링 어쩌구 하는것들은 후륜 뒤 털리는걸

코너링이 쫀득하다고 표현하는것뿐임.

그리고 적당한 코너링에서는 무게배분이 좋기때문에 그렇게 느껴지는것뿐이고

일반적인 운전자가 코너링에서 대처하기에는 전륜 기반이 더 사고확률이 낮음

오버스티어든 언더스티어든 전륜은 웬만해선 자세 바로 잡기가 쉬움

딱히 배우지 않아도 위급상황에서 자세 바로 잡고 사고 방지 할수있는데

후륜은 전륜보다 상대적으로 뒤가 무겁다보니까 코너에서 사고가 많이 나는거임


그럼 왜 고급차 제조사들이 후륜을 하느냐

후륜의 가장큰 장점은 승차감임


앞에서 차체를 끌어당기는 것과

뒤에서 밀어주는것의 승차감 차이임


만약 완전히 똑같은 차의 전륜기반과 후륜기반차의 

풀 악셀링을 비교하면

차체가 뒤로 쏠리는 정도가 전륜기반이 훨씬 심함


아무튼 실내공간 얘기 나온김에 잠깐 글 써봤음


개추 가능하냐...?