벤츠 4매틱과 4매틱플러스 차이가 심하네

[tntnt(dhdi99)]

4매틱은 디퍼랜셜을 뒤에 달고 앞에 디퍼랜셜 전용 유압 클러치로 사륜을 유지하는건데

4매틱 플러스는 그 디퍼랜셜을 없애고 뒷바퀴 차축마다 전자식 클러치를 넣어서 각 바퀴에 들어가는 운동량을 조절함

이 로직 짜는데 벤츠가 2년 걸렸다는데 역시 기술은 나치새끼들이네

[tntnt(dhdi99)]

[갓폭격(kysuk7300)]

ㄷㄷ - dc App

[tntnt(dhdi99)]

이거보고 cla45s 샀다

[익명(220.69)]

정보추

[tntnt(dhdi99)]

[위니(58.124)]

bmw x드라이브랑은 차이 어떰??

[tntnt(dhdi99)]

비엠 엑드는 디퍼에 다판 클러치를 달아서 0대100 100대0 동력을 바꿀 수 있음 벤츠는(전륜기준) 100대0에서 50대50이 최대임 이런 비엠 로직 때문에 엑드가 칭송받는 이유임

[tntnt(dhdi99)]

벤츠는 그대신 한계주행 할때 스핀을 할려고 하면 접지가 살아있는 바퀴에 토크를 전달함 그대신 브레이크를 걸어서 토크를 전달하는 방식이라 토크손실이 있음

[대파크(hz6ufeky36yi)]

제너럴 모터스도 0대 100 됨. 캐딜락 ㅇㅇ

[대파크(hz6ufeky36yi)]

"XT5는 어드밴스드트윈클러치상시4륜(AWD) 시스템을 통해 각 주행 상황에 따라 전륜 혹은 후륜 차축에 토크를 100%까지 분배하는 것이 가능하다."

[tntnt(dhdi99)]

ㄴ 역시 지엠

[차갤러3(219.248)]

벤츠 후륜기반 4매틱은 뒷바퀴에 동력 더 많이 줌

[차갤러6(211.106)]

전륜기반은 그계 한계 맞아 어디 한쪽으로 몰빵이 주구동축밖에 안되고 원래 그게 전륜기반 사륜의 특성이야. 벤츠 나 타회사 후륜기반 사륜도 뒤로 몰아주고 앞으로 몰아주는 시스템 종종있고 심지어 제네시스의 4륜도 가능함(스노우모드시 앞 8 뒤2 )

[위니(58.124)]

추천누름 ㅇㅇ개꿀팁 ㄱㅅ

[익명(61.84)]

급나누기한다고 라인업이 50종이나 되니 품질 유지가 안되고 좆박지

[차갤러1(183.101)]

고수의 향기가 느껴지네 아우디 콰트로랑 현대 h트랙은 어떰??? 콰트로는 기계식만 존재하던 시절에는 최강이었는데 비엠 x드라이브 전자식에 밀리고 현대 h트랙도 현기 이미지가 싼마이라 그렇지 전자식으로 잘 조율된 편이라고 들었는데 맞음??

[tntnt(dhdi99)]

나 존나 겉핥기 허접임 지금 일하는중이라 답변 못주겠다 ㅈㅅ 걍 좆무위키 찾아봐줘

[차갤러4(1.237)]

https://youtu.be/0H_UxhRXgec?si=qzmll9zgtegiXCo5

[차갤러6(211.106)]

그냥 엑드하고 제네시스 사륜은 거의 같은 시스템이야. 다만 bmw와 현대의 셋팅 능력에 갈리지 하드웨어는 그대로 마그나슈타이어사의 시스템 가져다 만든거다. 제네시스껏도 무난하고 괞찮지. 그리고 아래에 썼지만 전륜구동형차의 사륜은 뭐 거의 전세계의 차가 거의 비슷한 방식으로 구동되는거라 그게 그거다.

[차갤러2(39.112)]

비엠도 걍 엑드가 있고 엠전용엑드가 있을껄

[익명(223.39)]

왜 미국만 유독 UFO가 많은지 아나? 나치 시절 독일 비밀지하기지에서 UFO를 만들었기 때문임 그 기술 가지고 미국을 염탐하는거임 UFO로

[익명(1.224)]

ㅋ 현기도 하는데 현기는 내려치기하네

[파비안º(pp888)]

htrac ㅇㄷ? 우렀다

[즛토마요.(fpxj13)]

[종말연구(gomgukdongsang)]

htrac는 전륜기준 100대0이나 50대50밖에 안될걸 후륜도 마찬가지 0대100이나 50대50 - dc App

[종말연구(gomgukdongsang)]

전륜바리 기준 아니냐 후륜은 0대100 10대90 20대80 50대50 되는거같던데 - dc App

[차갤러6(211.106)]

htrac는 후륜 기반 기준 후륜 0:10까지도 가능하고 전륜 8:2인가 까지도 가능하다. 다만 전륜 8:2는 스노우 모드일때 이런걸로. 이게 기존 마그나의 시스템이였는데 얼마전부터 자체 국산 시스템 쓰는데 아마도 이마저도 기존 마그나와 비슷하게 구동할껄??

[차갤러6(211.106)]

전륜바리는 대부분 거의 전세계의 사륜구동시스템이 다판클러치 방식이라 어디 한쪽으로 몰빵하는 기능은 거의 없어. 특히 후륜으로 미는 시스템은 정말 극소수고 대부분의 전륜기반 사륜은 앞에 몰빵 가능하나 후륜엔 많이 줘야 30%-40%정도가 최대치다. 전륜기반 사륜 납품업체는 전세계에 몇개 안되고 그마저도 원리는 거의 같다.

[익명(223.62)]

사륜은 아직 엑드인가

[익명(211.36)]

평생 타이어소라 들어본 적도 없는 새기들이 주접을 떨어라

[차갤러5(223.38)]

타야어빨

[카오슷(mbc4029)]

그 기술로 짱츠는 전륜따리 드리프트 모드를 구현해냈습니다..

[익명(211.252)]

사륜하려고 후륜구동 축까지 있는상태에서 그걸또 축으로 가져오는 구존지는 몰랐네;;

[익명(211.234)]

아우디가 그럼

[차갤러6(211.106)]

근데 그거다 보그워너 아니면 마그나 시스템이야 뭔 벤츠가 그걸짜?? 보통 공동 개발 하거나 하나의 보그워너나 마그나의 시스템을 가져다가 같이 업체와 협력해서 셋팅해서 나오는게 저런 사륜 시스템이야.

[차갤러6(211.106)]

오죽하면 후륜 Htrac하고 xdrive하고 비슷하다는 이야기가 나오는게 애시당초 둘다 마그나에서 만드는 시스템이고 이걸 각 회사에 맞게 셋팅하거나 조금씩 다르게 나가는 거야. 이런게 자동차 부품엔 엄청 많다.

[tntnt(dhdi99)]

ZF나 아이신처럼 차량 업계에서는 돌려쓰기가 많지만 세팅 노하우에 큰 차이가 나서 제 성능 낼려면 독일차가 최고임 그리고 지분이 크긴 하지만 마그나랑 어쨌거나 공동개발이잖아

[차갤러6(211.106)]

말이 공동개발이지. 그게 함정이야 사실상 마그나의 제품 가져다가 패키징 다시 한거야. 대부분 회사는 다 이래. 심지어 폭바의 DSG도 무슨 폭바가 자기네 공장에서 찍어내는게 아닌 그 dct 만드는 회사가 따로 있고 그제품 가져다가 자신네들에 맞게 패키징 다시 한거다.

[tntnt(dhdi99)]

OEM이나 다를 바가 없구만

[차갤러6(211.106)]

왜 괜히 자동차를 조립산업의 최고봉이라 말하는지 그뜻을 생각하면 간단하거든. 현대나 도요타 처럼 자체적으로 미션 만들고 사륜 만들고 이런 회사가 생각보다 별로 없다.

[차갤러6(211.106)]

다만 oEM이지만 그 회사만의 노하우와 특성을 더 넣고 일종의 옵션 몇가지 더 넣은 제품일수도 있지 이게 그회사의 기술력이지. 그냥 마그나의 무슨 제품 기반아래 옵션 덕지덕지 붙히고 자체 셋팅 넣은거라 보면된다. 그런데 이게 성능의 차이지.

[tntnt(dhdi99)]

그래서 찐빠잖아 서민 브랜드라 이익성 극대화 할려고 반응성 쩔어지는 파워텍 토컨8단이나 시험작 그대로 낸 건식DCT처럼 도요타도 CVT 연비나 내구성에 몰빵하지 경쾌함은 찾을수가없음 둘다 경제적이라서

[익명(1.229)]

현기 제발 제네시스만큼은 미션좀 사와서 세팅좀 잘햇으면 좋겟다 ㅂㅅ들 그급에 6기통이 그렇게 개븅신인거 에바지 - dc App

[텐구아레스(koko135)]

요즘나오는것들도 대부분 일반 포매틱이냐 시벌 마이바흐에도 일반 다는건 선넘네

[익명(121.146)]

대부분의 후륜기반 4륜은 앞 데후 TC 뒷 데후 등 3개가 들어갑니다 전륜기반 4륜이면 앞 데후가 없고요 기계식이 좋은지 전자식이 좋은지는 의견이 다 다릅니다 왜냐면 현존 최고인 아우디 토센 콰트로는 기계식이니까요 기계식이 연비나 효율 측면에서는 떨어져도 트랙션 하나만큼은 전자식보다 좋은 걸로 알고 있습니다