숏코스다 어쩌고 저쩌고 - 


트랙 통째로 빌리지 않는 이상 풀코스 기록 못잼. 제조사피셜 기록낼때야 차량 튜닝상태 꽁꽁 숨겨야 하니 트랙 통째로 빌려서 기록재겠지.
잡지사 수익이 얼마나 나온다고 뭔 차 나올때마다 트랙 통째로 빌려서 기록을 재는게 가능하겠냐??

스포츠오토 다른 차 기록들이 숏코스인지 풀코스인지 알지도 못하면서 전부 다 풀코스 기록이라고 이 악물고 올려친다음 아5N내려치는 이유가 뭐임 도대체 ㅋㅋㅋ


"숏코스 달리고 7분 45초인데(사실상 풀코스 달리면 8분 언저리 나온다는 소리)"


이런 븅신소리를 적는 새끼가 있질 않나 ㅋㅋㅋㅋㅋ 200미터 짧았다고 15초이상을 늘리네 븅신이 ㅋㅋㅋㅋ





르노 메간이 300마력인데 따엿네 어쩌고 저쩌고-


내연차 전기차 차이를 이해 하지 못하나 애초에??? 전기차는 일반적인 트랙에서 몇 랩 버틸수가 없다는게 현재까지의 관점이었음.
테슬라니 타이칸이니 전부 다 "순정" 차량으로 트랙기록 뽑은게 아님. 제조사에서 존나 돈 이빠이 들여서 튜닝해서 기록뽑은거지.
근데 그런 기록이 소비자에게 무슨 의미가 잇음?
실제 순정 테슬라, 타이칸으로 뉘르 올려서 한 랩 풀로 어택하면 제조사피셜 기록대로 나올거같음?
어택중에 배터리 관리 안되서 경고등뜨면서 출력저하 들어올걸?


애초에 내연기관/전기차는 트랙에서 같은선에 놓고 비교하기 힘들어 특성자체가 많이 달라서.
근데 굳이 내연기관이랑 같은선상에 올려놓고 내려치기하는 심리는 이해할 수가 없다 ㄹㅇ.

순수전기차끼리 붙여놓으면 내려치기 못할거 같으니 내연기관이라도 끌고와야하는거임? ㅋㅋ 추하다 추해.





트랙 기록은 외기온도 노면상태 다 따져야함 어쩌고 저쩌고-


이건 기존 내연(터보)차에서는 다 맞는말인데, 전기차는 많이 다름.

터보차는 흡기온의 차이가 존나 유의미하게 기록의 차이가 날수밖에 없음. 흡기온이 높으면 그만큼 연소가능한 연료량이 줄고 출력이 줄어든다는거니까.

근데 전기차는 사실 외부 온습도가 거의 기록에 영향을 주질 않음. 물론 노면상태야 당연히 전기차든 내연차든 기록에 영향을 주겠지만.







결론내자면, 실제 양산되어서 시판되는 공공도로 주행 가능한 전기차중에 "순정상태"로 저정도 기록 뽑을 수 있는 차가 애초에 존재하질 않음.


그런 차를 내려치기 못하면 배알꼴려서 뒤지는 병에 걸린 븅신새끼들이 내려치기중인거지 ㅋㅋ