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4/19 - 4/22, 총 4박 5일 동안 제네시스 장기 시승으로 'gv70 전기차‘ 타고 왔음. 저 시승 신청하는 갤러가 많아보여서 후기 남긴다!

https://m.dcinside.com/board/carsharing/14891?recommend=1

쏘카 제주도 520i 장문 후기제주도 여행 가서 1박 2일로 520i 타 본 후기. 주관적인 감상이니 너무 과몰입은 ㄴㄴ!장점1. 디자인은 개취겠지만 정말 이쁘다.2. 실내 고급지고 이쁘다. 특히 가죽이 퀄리티가 만족스러웠음. 다만 블랙 하이그로시m.dcinside.com



이건 내가 일전에 작성한 520i 후기이고 전혀 다른 종류의 차들이지만 gv70e, 520i, 자차인 카이엔을 간략히 비교해보려 하니 참고바람

일단 시승 신청할 때 사유는 간단히 ’구매 의향 있어 시승 원한다‘라고 작성했고 원트에 선정됐음. 시승 당일 제네시스 강남 방문해보니 나 (만28세) 제외하고 gv60, g80e 타는 분들은 40대 정도 형님들이시더라. 고로 차종별로 나이대를 고려해서 선정한다는 말은 사실이 아닌 것 같았음!

차 인수하려 방문하게 되면 30분 정도 전기차 이용 가이드 친절히 설명해주시고 충전 카드를 주는데 이때 ‘완속 충전은 지급되는 카드로 충전하면 되고 무료이나 급속은 개인 카드로 결제를 해야한다’라고 안내를 받음.

차후에 혹시나 해서 제네시스 강남 고객센터에 전화 걸어 다시 확인해보니 결론적으론 급속 충전도 지급되는 카드로 결제 가능했음 ㅋㅋ 혹 시승하게 되는 갤러들 있음 급속 충전 개인 카드로 충전하지말고 고객센터에 문의 후, 지급되는 카드로 결제해라!

이제 gv70 시승기

장점
1. 승차감이 상상 이상으로 좋다

전기차를 좋아해서 카셰어링으로 ev6, 아56, 폴스타 등등 많이 타봤지만 gv70e 승차감은 상상 이상으로 좋았음. 프리뷰 서스펜션이 적용된 차인데 어설픈 에어서스보다 훨씬 낫더라. 에어서스가 들어있는 자차 카이엔에 비해서도 크게 밀리지 않았음. 현대 특유의 물컹한 승차감과 5시리즈의 하드한 승차감 그 사이의 편안함을 잘 잡아낸듯 했음

카이엔>=gv70e>>520i

2. 고속 안정성이 좋다

그동안 현기의 가장 큰 단점이 고속 안정성이라 생각해왔는데 gv70e은 고속 안정성도 발군이었음. 고속도로 주행을 주로 했는데 핸들의 묵직함에 전기차 특유의 승차감이 어우러져서 suv임에도 고속 안정성이 정말 뛰어났다. 하지만 이 부분은 독일차들이 원체 전통적으로 강점을 갖고 있던 분야라 카이엔이나 520을 압살할 정도는 아니었음.

카이엔>520>=gv70e

3. 옵션 푸짐하다.

시승 차량은 사실상 풀옵 9000만원이 넘는 차였고 옵션의 현기답게 별별 옵션이 다 들어있더라. 처음 겪어본 옵션으론 일정 시간 이상 주행하면 시트에서 알아서 마사지 기능이 켜지는 ‘스마트 자세 제어 시스템’이 있었고 독일차에선 기대도 못하는 ’내비게이션 연동 내기순환‘ 그외 반자율주행, 열선 통풍, 방향지시등 점등 시 사이드 카메라, hud 등등 독일차가 상대적으로 부족한 옵션이 덕지덕지 붙어있었음. 다만 무선 카플레이 안되는건 좀 에바 ㅋㅋ

Gv70e >> 520i, 카이엔

4. 실내 소재가 좋다.

이건 돈으로 바르면 좋아지는건 팩트이긴한데 gv70 급치고 실내 내장재가 생각보다 좋았음. 가죽이 엄청 많진 않은데 플라스틱을 도색 & 고급화해서 실내에 탔을때 만족감이 상당히 높더라. 실내 색감도 내가 탄 차량이 초록 투톤이라 독일차에선 볼 수 없는 배색이라 신선하고 좋았음. 차값이 2배인 카이엔에 비하면 확연히 떨어지지만 가격대가 비슷한 520i의 인테리어와는 취향 차이 정도로 선호가 나뉠 것 같았음.

카이엔 >> gv70 = 520i

단점
1. 주행 가능거리가 너무 들쑥날쑥

이건 전기차 종특이긴한데 주행가능거리가 운전 스타일이나 온-냉방 여부에 따라 널뛰기 폭이 너어어무 컸음. 일례로 강릉 가는길에 분명히 주행가능거리가 100km 남아 있어서 낭낭히 도착하겠구나 하다 에어컨 틀고 좀 밟으니 순식간에 80km로 줄어서 개같이 휴게소 기어가서 충전했음. 전기차로 장거리 갈땐 늘 주행거리에 신경이 쓰일 수 밖에 없을 것 같더라. 4박 5일동안 주행거리가 많았던만큼 충전도 급속만 10번 정도 한듯.

2. 디스플레이 먹통

시승 4박 5일동안 2번 정도 시동을 걸었는데 디스플레이가 검정으로 먹통이 되는 일이 발생함. 첫번째 경우엔 해결 방법을 몰라서 거의 1시간동안 낑낑댔는데 음성 인식 버튼을 누르니 해결되더라. 인터넷 찾아보니 고질병처럼 나오던데 차후에 시승하는 게이들은 참고하면 좋을듯

3. 가격이 존나 비싸다

난 gv70e를 실제로 구매 의향이 있어서 고민중인데 가격이 존나 비싸다. 보조금 받아도 평균 8,000만원 정도이니 이 가격대면 내연기관 5시리즈, e클을 살 수 있는 돈. 정말 전기차에 매력을 느끼는게 아닌 이상 선택하기 쉽지 않아보임.

4. 제네시스 장기 시승 단점

차도 무료로 대여해주고 충전 카드도 주고 완벽했던 시승이었고 굳이 단점을 꼽자면 차가 노틴팅 어항이었다는 점, 하이패스 카드가 없다는 점임. 노틴팅 어항을 타고 다니니 햇살이 뜨겁고 2차로에서 정속주행해도 뒤에 바짝 붙어서 시비거는 빌런들이 있어서 귀찮았음 ㅋㅋㅋ 그리고 하이패스 카드는 내 자차꺼 끼기 귀찮아서 시승 내내 통행권 뽑아서 현금으로 내고 다녔고 전기차 할인은 당연히 못 받아서 전액 다 내고 다녔다. 자차 카드 꼽아도 전기차 할인은 못 받으니 참고!

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결론

4박 5일동안

1일차 : 서울 - 철원
2일차 : 서울 - 광주 - 담양
3일차 : 서울 - 강릉(안개 존나 껴서 죽을뻔) - 태백
4일차 : 서울 - 문경 - 파주
5일차 : 서울 - 원주

총 2,200km 정도 재미지게 탔고 차량이 생각보다 마음에 들어서 페이스리프트 버전 구매할 예정임. 마지막으로 사진도 첨부하니 게이들에게 도움이 되길 ~.~