진짜 픽업 억까는 좀 .... +‸+
그래도 원래 5만원 예상 되던거, 70시간 크레딧에 뭐에 하니 5시간에 꼴랑 만원이라 최종 2만원밖에 안쓰여서 싸게 잘 썼으니 뭐 할말은 없음.
차량상태는 깔끔하고 좋았음. 4만키로대 인데 어느정도 그래도 다들 잘 타서 그런가 막 죠져진 흔적도 없고.
차량 사양은 롱레인지 프리미엄, 스센2 옵션 추가사양.
깡통치곤 그래도 있을건 다 있어서 크게 불편함은 못 느낌.
구동계가 영구자석구동형인 PMSM을 채택해서 그런지, 고속에서 좀 조루임. 뭐, 국내 제한속도 도로들에 + 20km/h 까진 상관 없다만, 일반 감속기기어 넣은 전기차들 마냥 과속 존나 쏴도 문제 없을 차는 아님. 대충 120넘으니깐 G카 볼트 EUV 타봤을 때 처럼 특유의 웅-웅-웅-웅-웅 하는 소리 살짝 올라와서 이차 감속기 아니었나 싶어 제원 보니 코나도 PMSM이구나.. 배터리 타입은 CATL.
일반 쏘카 내연기관 코나랑 달리, 배터리가 있기도 하고, 멀티링크사양이다 보니 주행감 승차감은 나쁘지 않고 좋았음.
무튼 전기차라 잘 나가고 잘 서고, 토크감 좋아서 재밌게 드라이브 했음.
배터리는 대충 급속 1시간 물리면 100% 되겠지 하고 물리고 차 안에서 좀 쉬다가 봤는디, 아쉽게도 95%라서 그냥 그대로 집 와서 편도반납.
그래도 원래 5만원 예상 되던거, 70시간 크레딧에 뭐에 하니 5시간에 꼴랑 만원이라 최종 2만원밖에 안쓰여서 싸게 잘 썼으니 뭐 할말은 없음.
차량상태는 깔끔하고 좋았음. 4만키로대 인데 어느정도 그래도 다들 잘 타서 그런가 막 죠져진 흔적도 없고.
차량 사양은 롱레인지 프리미엄, 스센2 옵션 추가사양.
깡통치곤 그래도 있을건 다 있어서 크게 불편함은 못 느낌.
구동계가 영구자석구동형인 PMSM을 채택해서 그런지, 고속에서 좀 조루임. 뭐, 국내 제한속도 도로들에 + 20km/h 까진 상관 없다만, 일반 감속기기어 넣은 전기차들 마냥 과속 존나 쏴도 문제 없을 차는 아님. 대충 120넘으니깐 G카 볼트 EUV 타봤을 때 처럼 특유의 웅-웅-웅-웅-웅 하는 소리 살짝 올라와서 이차 감속기 아니었나 싶어 제원 보니 코나도 PMSM이구나.. 배터리 타입은 CATL.
일반 쏘카 내연기관 코나랑 달리, 배터리가 있기도 하고, 멀티링크사양이다 보니 주행감 승차감은 나쁘지 않고 좋았음.
무튼 전기차라 잘 나가고 잘 서고, 토크감 좋아서 재밌게 드라이브 했음.
배터리는 대충 급속 1시간 물리면 100% 되겠지 하고 물리고 차 안에서 좀 쉬다가 봤는디, 아쉽게도 95%라서 그냥 그대로 집 와서 편도반납.
휠디자인 좀 아쉽네 나는
그래도 17인치라 승차감은 엄청 좋더라구요
국산이고 해외고 대부분 전기차 모터는 PMSM이에요 감속기는 모터의 회전수를 그대로 바퀴에 전달해줄수가 없으니 속도를 줄여서 바퀴에 뿌려주는 역할이고 코나에도 감속기는 달려있어요 일단 제가 아는 전기차 중에 감속기 안달려있는 전기차가 없음 코나는 모터 출력이 상대적으로 낮기도 하고 전기차 대부분 고속도로에서 조루에요
아 이부분은 제가 완전 잘못 알고 있었네요. 정보 감사합니다. 대충 감속기라 적혀있는 애들은 그냥 모터에 일반 내연기관처럼 물리적으로 기어들 연결 되서 휠까지 연결 되어 있는 줄 알았고, 영구자석구동은 그 물리적인 기어에서 일부가 다르다 라고 인식하고 있었습니다. 대부분 고속 진입시 x70~x80 까지 가는데, 볼트나 얘나 x40에서 거의 죽을라하더라구요
전기차는 확실히 셰어링으로 타야 잼씀 장거리 막 타도 뭔가 아쉽지도 않구 ㅋㅋㅋ
충전속도만 빼면 아쉬울거 없는 명차