빌렸던 걸 까먹고 있다가 이 차량을 궁금해하시는 분의 글을 보고 기억이 나서 사진 남겨봅니다.




아반떼와 함께 사회 초년생의 차로 거론되던 캐스퍼의 전기 모델입니다. 롯데렌터카 서울역 영업소에서 대여했고, 운 좋게 풀옵션 차량을 배정받았어요.


롯데렌터카는 카셰어링처럼 원하는 차량을 지정해서 탈 수 있는 방식이 아닌데,

원하는 차량의 번호를 말하며 지정해달라는 민원이 들어오기도 한다는 말을 들은 적이 있어혹시 몰라 차량 번호를 지워두었습니다.



차를 받았을 때 사진입니다. 전기가 100% 완충되어 있긴 하지만, 주행가능거리를 보고 깜짝 놀랐습니다.

요즘 옵션 조금 들어간 전기차를 빌리면 300km도 겨우 넘기는 차들이 많은데...

풀옵션을 넣고 400km 넘게 갈 수 있다는 게 믿기지 않았습니다.차급에 맞지 않게 히트펌프 시스템도 들어가 있고, 배터리 크기 대비 주행 가능 거리를 압도적으로 많이 빼낸 것 같아요.


대여 후 충전 인프라가 없는 산골로 떠나는 일정이어서 다음날 일정까지 충전 없이 고속도로 60, 시내 40 비율로 대략 300km 가까이 이용했는데 넉넉히 주행거리 남기고 충전기 물렸던 걸로 기억합니다.

계기판에 떠 있는 주행가능거리가 진짜가 아니라고 해도 배터리 크기 대비 주행할 수 있는 거리가 넉넉하다 못해 넘친다고 생각했고, 너무 만족스러웠어요.



또 놀랐던 건 캐스퍼에서 핸들을 빼고 넣을 수 있다는 점이었는데요, 기존에 가장 불편했던 시트포지션 문제가 해결되어 너무 좋았습니다.



거슬렸던 풋 파킹 브레이크도 전자식이 되며 다른 현대 차량들처럼 핸들 왼쪽 아래로 들어가게 되었는데요, 기존 방식보다 훨씬 좋게 느껴졌습니다.



선루프는 기존 내연기관 모델과 동일한 사이즈 같았어요.




무엇보다 가장 만족스러웠던 점은 단정하고 탄탄해진 핸들과 디지털 클러스터, 그리고 좌우로 길어진 내비였습니다.

기존의 장난감 같던 가벼운 디자인에서 정말 차 같은 디자인으로 바뀐 게 만족스러웠고, 계기판과 내비의 시인성이 확 올라가서 너무 좋았습니다.


C C N C가 안 들어가고 아반떼 부품 짬처리라는 부정적인 의견이 강했던 걸로 아는데,

솔직히 C C N C까지는 너무 과하고 이 정도만 해도 기존 모델보다 시스템이 빨라져서 충분하다고 생각했습니다.



아래가 아닌 앞쪽으로 박혀있던 말뚝 기어가 사라지고 칼럼식 기어가 들어가게 되며 조작이 편리해졌고,




기어가 사라지면서 빈 공간에 무선 충전을 할 수 있는 공간이 생겼습니다.



기존에는 이 위치에 휴대폰을 둬야 했는데, 차를 회전하기만 하면 좌우 끝으로 날아다녀서 불편했었거든요.

무선 충전 패드에는 바닥이 고무로 마감되어 있어서 고정도 잘 되고, 핸드폰을 안 넣더라도 운전하면서 필요한 물품들을 넣어두기에 너무 좋았습니다.

PE 모델로 넘어오면서 센터패시아 수납공간에 있던 포트가 A타입 두 개 구성에서 A타입 하나, C타입 하나 구성으로 변경되었고,

EV 모델에만 추가로 12V 시가잭이 들어가는 것 같습니다.



또 기존 내연기관 모델과 다르게 운전석에서만 즐길 수 있던 통풍 시트를 조수석에서도 즐길 수 있게 되었습니다.



처음에는 인스퍼레이션 트림이어서 실내등이 모두 LED인 줄 알았는데, 직접 사이트에 들어가 찾아보니 PE 모델부터 기본으로 LED가 들어가는 것 같습니다.



선루프 옵션을 넣어야만 볼 수 있는 분리형 실내등입니다. 개인적으로 다른 차들과 다르게 선루프가 바로 머리 위에 있어서 작은 크기임에도 개방감이 좋고,

실내등을 분리해서 사용할 수 있다는 장점 때문에 선루프는 꼭 넣어야 할 옵션이라고 생각이 들 정도로 좋았습니다.



파킹 어시스트 옵션이 들어가 있어 서라운드 뷰도 이용할 수 있었는데요, 이 차량만의 조립 문제인지는 모르겠으나

전방 카메라가 조금 들어가 있어 왜곡이 심했지만차가 커졌어도 경차와 다를 것 없는 크기라 서라운드 뷰가 필요하지 않아서 불편함을 느끼지는 못했습니다.



이것도 기존에는 없었던 것 같은데, 후석에서도 이용할 수 있도록 운전석 암레스트 아래에 C타입 포트가 있었습니다.



내연기관 모델에서도 후석이 3인이 아닌 2인 세팅이 되어있어 다른 경차 대비 착좌감이 좋아 만족스러웠는데요, EV 모델에도 동일하게 적용이 되었고
차량의 길이가 늘어남으로써 더 여유롭고 편안하게 즐길 수 있게 되었습니다.


기존에도 다른 경차 대비 휠과 타이어 사이즈가 커서 원래도 승차감이 좋게 느껴졌는데, 전기차 특유의 부드러움과 휠베이스가 길어지면서 더 안정적인 승차감을 느낄 수 있어 좋았습니다.





다만 디자인 옵션을 넣게 될 경우 무조건 17인치 휠이 들어가게 되는데요, 개인적으로 이 점이 제일 아쉬웠습니다.


시내에서의 주행 질감은 '보조금 계산해 보고 가격 차이가 얼마 나지 않는다면 정말 아반떼가 아니라 이 차를 선택할 것 같다, 캐스퍼는 EV가 진짜다'라고 생각할 정도로 내연기관 대비 압도적인 주행 질감을 경험할 수 있었는데요,


휠 사이즈가 커지고 타이어 사이즈가 작아짐에 따라 작은 노면 충격에도 휠이 부서지는 게 아닌가 싶을 정도로 충격이 크게 느껴지고, 잔 요철을 너무 그대로 느껴져서 승차감 면에서는 아쉬움을 느꼈습니다. 고속 주행을 할 경우 차량의 안정감이 올라가는 이점이 있지만, 17인치 휠의 이점은 이거 하나밖에 없습니다.


내연기관 모델의 액티브 플러스 옵션에 들어가는 다크 그레이 알로이 휠처럼 디자인이라도 예쁘면 감수하고 탈 텐데, 개인적으로 EV 모델의 휠은 디자인적인 이점도 없는 것 같아 제가 이 차를 구매한다면 출고 후 15인치로 바꿀 것 같아요.


어느 차나 똑같지만, 캐스퍼는 특히나 휠 크기의 영향을 많이 받는 것 같습니다.

내연기관 모델도 15인치부터 모든 17인치 휠들을 경험해 보며 느꼈는데, 15인치 휠이 들어가 있을 때가 더 큰 이점을 가져오는 것 같습니다.

또, 전기차답게 시원시원하게 잘 나가지만, 확실히 시내 주행에 초점을 두었다고 느껴지는 게 고속도로에 올라가면 생각보다 악셀을 깊게 밟아야 도로 템포를 따라갈 수 있습니다.

부족한 출력이 아니어서 내연기관 대비 추월도 시원시원하게 할 수 있고 좋지만 다른 차보다 빠른 템포를 가져가긴 힘듭니다. 풍절음과 노면 소음도 심하고, 휠 크기가 큰데도 차량 크기 때문인지 주행 안정감도 많이 떨어지는 편이어서 15인치 휠 대비 큰 휠의 이점을 느끼기도 어려운 것 같아요.


전기차의 특성상 어쩔 수 없지만, 속도를 올릴수록 다른 전기차 대비 연비가 훅훅 떨어지는 게 더 크게 체감되는 것도 아쉬운 부분 중 하나였습니다.







디자인 옵션이 들어가서 전 후방 모두 LED 램프가 들어갔고, 헤드램프는 MFR 타입임에도 야간 주행 시 시야 확보가 잘 되어 좋았습니다.


방향지시등도 전 후방 모두 LED로 되어있고, 내연기관 모델 대비 디자인도 깔끔하고 예쁘게 다듬어져서 좋았습니다.


다만 개인적으로 전면 방향지시등은 아직도 주간주행등과 헷갈리고, 주간주행등과 방향지시등 점등 위치가 서로 바뀌는 게 디자인적으로 더 낫지 않았나 하는 아쉬움이 있었습니다.

그래도 전체적인 디자인이 예뻐서 크게 흠잡을 곳이 없었어요.



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바로 이전에 자흡, 터보 모델 순으로 경험해 본 후 EV 모델을 경험해서인지 장점이 더 크게 와닿았고,

다른 차들과 비교할 수는 없지만 비슷한 급의 차종 중에서는 대체할 만한 차량이 없다고 느꼈습니다.


내연기관 모델만 있을 당시에는 애매한 가격 책정에 다른 경차와 비교했을 때 느껴지는 장점이 있어도 구매가 망설여졌었고

사회 초년생의 차라기보다 이미 메인으로 이용하고 있는 차량이 있는 집의 고급진 서브카의 느낌이 강했는데,

내연기관 모델보다 압도적으로 비싼 가격임에도 이미 아반떼를 고려할 정도의 자본이 마련되어 있다면 보조금을 최대한 받는다는 전제하에 아반떼를 대체할 수 있는 선택지가 충분히 될 수 있을 것 같다고 생각하게 되었습니다. 


옵션이 넉넉하고 차량 상태도 좋아서 너무 좋은 경험이였지만. 다음번에는 15인치 휠이 껴있는 차량을 경험해 볼 수 있으면 좋겠어요.



긴 글 읽어주셔서 감사합니다.