https://gall.dcinside.com/board/view/?id=city&no=2146670&page=1

부산의 철도개발이 안타까운 이유 - 도시 갤러리

뭔가 많이 까는거 같지만 내실이 없음 서부산쪽으로 확장하면서 도시철도의 적자는 엄청 늘어날거임 인구는 주는데 도시는 확장하면서 노선은 길어지고 이게 뭘 말하냐면 중간에 노선들이 텅텅 빈다는 소리 이게 심각한줄 모르는데

gall.dcinside.com



짚고 가야될 거가 몇 개 있음

일단 27이 도시철도 적자 어쩌구로 부산 까려고 한 거 같은데, 애초에 도시철도는 정상적인 경우 적자가 날 수밖에 없음
대한민국 특성상 도시철도는 시민들의 복지 개념으로 운영되기에, 도시철도 운영비 매꿀 만큼의 요금보다 훨씬 적은 요금을 받음
사람 제일 많은 특별시인 서울특별시가 운영하는 중전철 노선들과 경전철 노선 중에서도 흑자 노선은 순환선 2호선 말곤 없음
부산, 대구, 대전, 광주, 인천 모두 자기 자신들이 운영하는 도시철도 노선 중에서 흑자 노선은 없음

또 하나 알아둬야 할게, 도시철도 가격을 마구잡이로 높이는게 꼭 도움 되는게 아님
도시철도 가격 높아지면 분명 자가용 끌고 나올 사람들이 생길텐데, 그렇게 도로에 자가용이 추가되면서 발생할 정체는 어떻게 할거임?

그리고 저 글에서 광역철도 배차간격 어쩌구가 나왔었는데, 짚고 갈 거가 있음
우선 27 말대로 현행 계획처럼 된다면 부마선 배차간격 1시간 이상은 맞으며, 90분에 준고속열차 1대임
근데 저렇게 되면 설계속도 260km/h 준고속열차가 이곳저곳 다서면서 부마선 구간 표정속도 78.15km/h가 되는 문제가 있고
이때문에 국토부도 부전마산선에 150km/h급 일반열차를 추가로 굴려서 경마공원 같은 잡역들은 일반열차만 서게 할지 걍 준고속열차만 설지 생각중인데
만약 150급도 들어오면 배차간격이 더 짧아질 거임

동해선 광역전철 같은 경우 배차간격 30분이라고 27이 주장했는데,
낮 시간대 30분은 맞지만, 출퇴근 시간대에는 배차간격 15분으로 줄어들고 그런 상황에서도 하루 승차량+하차량 총합 10만명을 넘어가고 있음

꼴빠윈스가 올린 부산 도시철도 계획이 다 될거라고 믿지는 않지만, 그걸 다 한다고 '철도 적자 때문에' 부산이 망하는 일은 없을 거임