[배차간격]
명지역 - 센텀시티역 구간에 한정해서는 출퇴근시간 4분, 평상시 8분 배차간격임, 다만 수요를 고려해서 가덕도신공항부터 오시리아역까지 전 구간 운행 열차는 모든 시간대에 20분 간격임
(명지-센텀시티 4 : 가덕도신공항-오시리아 1 비율)
국토교통부가 잠깐 부전마산선 이용해서 가덕도 - 부전 간 광역전철(?) 운행 검토했을때 2량 열차 20분 배차간격으로 하루에 상하행 각 57회 계획이었고 그 뒤로 검토한 가덕도 - 부전 - 태화강 ITX-마음 일반열차 계획은 25분 배차간격으로 하루에 상하행 각 42회 계획이었음, 이거에 비하면 BuTX 쪽이 더 조건이 좋은 거라 볼 수 있을듯?
[소요시간]
가덕도신공항 기준 KTX부산역 17분, 오시리아역 33분
[수소차량 규격]
차량구조 - 6량 1편성, 가운데 4량에 이용객이 탑승하고 앞뒤 맨 끝 1량에 기관실이랑 수소연료전지, 수소탱크 배치
수소탱크 - 1개당 최대 380kg 주입 가능, 다만 안전 등을 고려해서 304kg까지만 사용 가능하도록 설계 예정
-> 1회충전시 294.9km 주행 가능
최대경사한도는 33퍼밀, 차량 설계속도는 160km/h이며 150km/h로 주행계획
-> 최종적으로 현대로템 측에선 시물레이션 돌려본 결과 수소열차 20개 정도가 필요하다고 판단
+) 센텀시티역은 동해선 벡스코역 1번출구 인근까지 지하통로 뚫어놓을 예정이라 GTX-A/C 삼성역과 서울 9호선 봉은사역처럼 간접환승 가능할 예정
+) 퍼밀 : 경사도 척도, 1퍼밀 = 수평이동거리 1km당 수직이동거리(고도변화) 1m
+) KTX부산역 동쪽에서 북항재개발을 한창 하고 있다보니, 사업을 처음 제시한 하나은행-유신-현대로템 컨소시엄이나 부산시청이나 언론이나 모두 KTX부산역 BuTX 승강장을 북항역으로도 언급하고 있음
+) 삼성물산에서 BuTX 건설에 참여하기로 했음
경쟁력 강화 없이 문만 연다고 뭐가 나아질지 의문 에휴
와~ 능력 재산 처자식은 없고 시기질투심만 많은 도갤 tk백수들 멘탈 조~옷 되겠다
탈 사람도 없는데 지어지겠냐고요
뭐 2023년 3월 부산시청 원안은 부전역 패싱에 자체조사 B/C 0.8점대였는데 그걸 같은해 9월에 하나은행이 부전역 경유 B/C 1.14 노선안을 제시했고, 바뀐 노선이 기획재정부 민자적격성조사를 통과해서 지금에 이른거임 몇몇 기업들은 노선을 바뀐 노선 기준으론 탈 사람이 아예 없진 않을거라고 판단한거지
억울하면 삼성 가서 시위 ㄱㄱ - dc App
탈 사람이 왜 없어 너만 안타 ㅋ
부산역에서 해운대 가는 수요 꽤나 있는거 보면 생각보다 망하진 않을거임 - dc App
오시리아까지 연결되서 수요 많을거임
생각보다가 아니고 그냥 안망함 명지가 지금 부전역 가려면 1시간반이 걸림 해운대는 2시간. 근데 이게생기면 명지에서 부전역이 10분임 안탈 이유가 있나? 특히 공항 이용객은 무조건 타야하니 그 수요는 보장에 부산 내 동서가 ㅈㄴ 길어서 이 동서를 빠르게 이어주는것에대한 수요가 ㅈㄴ 큼
센텀르엘 지하로 파네 ?
센텀르엘은 한참 북쪽에 지을 예정이고 이건 부산2호선 센텀시티역 하부에 짓는거임
지기네
근데 이건 뭐라고 읽어? 비유티엑스? 부티엑스? - dc App