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+위 그림은 이해를 돕고자 하는 것으로 실제로 옳길시 변경될수 있습니다.


세종시에 토지와 인구도 뺏겨 10만명선이 무너지고 있는 공주시.


만약에 그나저나 충남도지사(1995~2006)도 국회의원(2008~2012)도 해먹었던 반포면출신 심00씨가 대전1호선 만들때부터 진작에 관심을 기울여 반포면까지 연장했으면 반포면이 진작부터 읍으로 승격되었을것으로 지금처럼 10만선 붕괴 걱정도 없었을지도 몰라요.


더욱이 천안.수도권과 가까운 정안면.유구읍.사곡면을 연계-활용하여 산단도 농공단지도 관광단지도 만들고 배후택지등도 조성하는등 대대적으로 개발시켜 인구 늘렸으면 공주시는 20만명내지 30만명으로 가사회생이 가능했을지도 모릅니다.


그랬으면 천안-공주시내(천안-논산-고산-전주간 철도의 일부분)간 철도내지 영인면-온양온천역-정안면-공주시내 라든가? 조치원-공주시내간 조치원-대천간 철도 일부분이라도 빨리 만들게 해서 철도 혜택을 입었을지도요.


행정수도로 인한 배후지 혜택도 없고 충남신도청도 뺏기고 혁신도시도 무관심으로 인해 위기의 공주시.


아무튼 2026년에 인물을 물갈이해서라도 혁신적인 인사들로 채워 다시 재도약이 되길 기대합니다.


대전지하철1호선 행정수도까지 연장해야

2004.07.21. 오후 2:53

대전이 신행정수도 배후 거점도시로서의 기능을 갖추기 위해서는 현재 건설중 인 대전도시철도 1호선을 신행정수도 이전지로 사실상 확정된 공주.연기까지 연장해야 한다는 지적이 나오고 있다.


이에 따라 유성구 외삼동 일원에 조성중인 외삼차량기지 건설 공사는 원점에서 재검토돼야 한다는 게 다수 전문가들의 견해다.


21일 철도청 및 전문가들에 따르면 대전이 신행정수도의 배후도시로서의 역할 이 증대되기 위해서는 행정수도를 연결하는 교통시스템이 가장 중요하기 때문 에 현재 건설중인 대전도시철도1호선을 행정수도까지 연장하는 것은 경제성 등 의 측면에서 반드시 필요하다는 것이다.


특히 오는 2006년 개통예정인 대전도시철도 1호선이 첫해 124억~149억원대의 적자를 기록할 것으로 추정되고 있는 상황에서 인구 50만명 규모로 건설되는 행정수도의 교통수요를 흡수할 수 있다는 점을 감안할 때 경제성이 제고될 수 있다는 것.


이진옥 충남대 토목공학과 교수는 "대전의 경우 천안과 청주보다 지리적으로 더 가까워 배후도시로 성장하는데 유리한 조건에 있다"면서 "배후도시는 행정 수도와의 교통 연계기능이 무엇보다 중요하기 때문에 1호선 노선 연장 및 외삼 차량기지 건설 계획도 원점에서 재검토할 필요가 있다"고 말했다.


◇공사비용 조달 문제없다=대전도시철도 1호선 건설은 총 1조8187억원이 투입 되는 대전시 역사이래 최대규모의 사업이다. 지난 96년 10월 첫 삽을 뜬 이후 현재까지 공사가 계속되고 있다.대전지하철 1호선(동구 판암동~유성구 외삼동. 총연장 22.6km) 가운데 1단계 구간(판암동~정부대전청사.연장 12.4km)은 2006 년 3월, 나머지 구간(정부대전청사~외삼동.연장 10.2km)은 2007년 상반기에 각 각 개통될 예정이다.


행정수도 이전지인 공주시 장기면과 연기군 금남.동.남면은 외삼 차량기지에서 불과 10~12㎞ 정도 떨어져 있다. 이에 따라 약 10㎞ 정도만 건설하면 행정수도 까지 도시철도 1호선을 연결할 수 있는 셈이다.


정부 계획대로라면 신행정수도는 오는 2013년부터 이전하기 때문에 그 기간에 맞춰 연장 개통시기를 맞출 수 있다는 게 전문가들의 분석이다.이예성 송원대 철도경영학과 교수는 " 10㎞ 정도의 도시철도를 건설할때 토지수용 및 환경.교 통영향평가 등으로 3년,건설공사로 4~5년 정도 걸리기 때문에 약 7~8년 정도면 공사를 마무리 할 수 있다"고 말했다.


공구연장에 따른 건설재원 조달도 유리하다. 현행법상 1호선 종착지인 외삼기 지와 행정수도간을 연결할 경우 대전시 경계를 벗어나는 구간은 국가가 건설을 담당해야 하기 때문에 건설재원도 정부가 부담해야 된다.이 교수는 "연장에 따 른 공사비는 추가로 6000억~7200억원이 발생할 것으로 추정된다"면서 "연장에 대한 당위성과 필요성을 확보할 경우 대정부 및 국회에 대한 설득이 용이할 것 이므로 대전시 입장에서는 건설비의 부담이 경미한 가운데 배후도시로서의 역 할을 증대시킬 수 있다"고 말했다.


◇외삼차량기지 건설 재검토돼야=이에 따라 현재 건설중인 외삼기지는 행정수 도 종착지로 이전하는 등의 재검토가 필요하다. 물론 차량기지는 철도를 운영 함에 있어 반드시 필요한 설비다. 차량을 정비하거나 유치하는 기능만뿐만 아 니라 승무원의 숙박시설 및 교육장소 등으로 활용해야 하기 때문이다.


일반적으로 차량기지는 노선거리가 30㎞ 정도일 경우 기착지와 종착지에 각각 하나씩 설치한다.


철도시설공단의 한 관계자는 "외삼기지 없이 현재 건설중인 판암차량기지만으 로도 대전지하철 1호선의 총연장이 22.6km에 불과해 열차의 회차나 주박에는 큰 문제가 없을 것으로 판단된다"면서 "행정수도 이전지로 연장 공사가 끝날때 까지 엑스(X)자인 전철기를 이용해 선로를 바꿔주면 차량 운행에 큰 불편이 없 을 것"이라고 말했다.


대신,외삼기지 부지를 주택단지나 상업시설 등으로 활용할 경우 대전시 전체적 인 발전 측면에서도 유리할 것으로 보인다. 이상재 유성구의회 의원은 "차량기 지는 주민들에게는 준 혐오시설로 인식되고 있기 때문에 도시철도 연장에 따른 차량기지 재활용이 이뤄진다면 상당한 호응을 얻을 수 있을 것"이라면서 "대전 시가 행정수도 이전에 대한 확고한 의지를 대내외적으로 천명하기 위해서라도 외삼기지 건설에 대해 근본적인 재검토를 해볼 필요성이 있다"고 말했다.


매일경제) https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000381997?sid=100


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대전~연기·공주 행정도시 도시철도1호선 연장

2005.03.08. 오후 12:38


대전시와 연기·공주 행정중심 복합도시를 잇는 도시철도 건설이추진된다.


대전 지하철건설본부는 행정중심복합도시 건설에 대비, 도시철도1호선을 충남 연기군 남면까지 13.6km 연장하는 광역교통시스템을 구축키로 했다고 8일 밝혔다.


지하철건설본부는 여기에 소요되는 사업비 7500억원을 전액 국비로 확보할 계획이다.


지하철건설본부는 이같은 방안이 행정중심복합도시 건설기본 계획에 반영되도록 하기 위해 태스크포스팀을 가동, 세부계획마련에 들어갔다. 태스크포스팀은 도시철도 1호선 연장의 기술적·경제적 타당성을 검토해 보고서를 만든 뒤 행정중심복합도시 건설청에 제출할 계획이다.


지하철건설본부 관계자는 “외삼 차량기지에 간이역을 설치해 연기군 남면까지 도시철도 노선을 신설하고 내년부터 운행에 들어갈 지하철 차량보다 작은 규모의 경전철을 운행하면 사업비를 줄일 수 있을 것”이라고 말했다.


문화일보)https://n.news.naver.com/mnews/article/021/0000099348?sid=102

대전~연기·공주 행정도시 도시철도1호선 연장

대전시와 연기·공주 행정중심 복합도시를 잇는 도시철도 건설이 추진된다. 대전 지하철건설본부는 행정중심복합도시 건설에 대비, 도시철도 1호선을 충남 ...

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