북극항로 관련해서 자료조사를 해야 할 일이 있었는데


겸사겸사 같이 올려봄


오랜 시간 찾아서 올리는 글이니 객관적이고 냉철하게 봐줬으면 함 




내용이 길기 때문에


허브도시로써 부산과 서울의 객관적 상황을 알아보고


경쟁도시의 등장과 부산을 잡아먹기 위한 파멸적 지원


현재 정부가 부산을 대하는 자세로 마무리하겠음.









1. 개꿀통인 북극항로



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물류는 무조건 거리와 시간이 돈이다.


중국은 최대 20일까지 단축가능하고 일본, 한국은 약2주,


동남아는 15- 20퍼센트 거리를 단축할 수 있고 인도는 러시아에너지를 약 2주 단축해서 받을 수 있다. 


유럽 역시 마찬가지고



이를 종합해보면 약 20억명이라는 엄청난 수요가 북극항로를 이용하게 된다는 뜻이다.




자, 그럼 북극항로가 꿀통이란건 팩트인데


한국이 가진 현재 허브도시의 현실은 어떨까?






1. 부산 - 지정학적 위치 1티어 허브



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환적화물기준 세계 2위, 컨데이너 물동량으론 세계 7위, 150개국이 연결된 글로벌물류허브도시다. 


허브도시답게 해외물동량이 전체의 60%나 차지한다.




이건 부산이 지정학적 위치를 타고 났기 때문에 그렇다. 




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이미지를 보면 알 수 있듯이 도시가 전세계 화물이 다니는 길목에 있으니 전세계의 물류가 모인다 




부산의 현실 : 창고노가다꾼



그런데 그 실상을 뜯어보면 부산은 지금까지도 창고노다가만 하고 있다.


허브도시의 진짜 돈되는 고부가가치산업은


항만물류를 통한 금융(보험), 법률(각종 법률다툼)인데 이 모든건 서울에 몰빵해놨기 때문에


해외선사는 환적은 부산항에서, 금융, 법률은 굳이 시간과 비용을 들여서 서울에서 해야 한다.

(해외표준에 안맞는 경직된 금융 법률서비스는 덤이다)




당연히 해외선사는 부산항을 이용하면서 금융, 법률을 이용하는 대신


물류 + 법률 + 금융이 합쳐진 허브도시인 싱가포르나 런던, 홍콩등을 이용하고 있고


부산항을 이용하는 국내선사들만 서울에서 금융, 법률서비스를 이용하는게 현실이다.




즉, 부산은 현재 금융, 법률 등 고부가가치는 서울에 다 뺏기고 창고노가다만 하는 반쪽 짜리 허브다.







2. 서울 - 대도시체급으로 만든 허브



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서울은 국제선 여객 기준 세계 3위, 화물처리량 세계 6위의 글로벌 허브도시이다.





서울의 현실 - 글로벌허브도시 호소인



언론에서 서울을 세계 몇위 글로벌 허브도시라고 그러는데 


서울도 실상을 보면 전혀 글로벌허브도시가 아니다. 





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여객 :


서울은 작년 7천만의 여객수요를 달성했다.


이 7천만 중에서 환승객 수요는 약 11%인 800만 수준이다.


(해외 글로벌 허브도시들은 약 40 -70% 수준임.

그러니까 열명 중 한명만 허브로써 환승을 위해 인천공항을 찾는다는거다.)



"인천공항을 통한" 해외관광객 수요는 약 2650만정도다.



나머지, 전체 여객수요의 50퍼센트를 넘는 수요는 전부 해외로 나가는 한국인들이다.




국제선 여객 3위 달성은 지방공항의 장기노선을 없애고 서울로 강제해서 


모든 한국인이 인천공항을 이용하게 끔 해서 나온 수치인 것이다.






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물류:


서울은 부산과 반대로 약 60%의 물동량을 국내수출입으로 채우고 있다.


나머지 40%의 절반 이상은 중국 물동량이다.



현재 테무, 알리등 직구 수요 폭발과 미중갈등으로 상하이공항이 정체되자 


인천으로 일부 물량을 돌린 것이다.




국내 수출입 + 중국 일부 물량으로 6위를 만든 것인데 이 역시 서울에 기업과 사람을 몰빵해서 만든 결과물이다.




즉, 내수용 대도시라는 것인데


실제로 6위라는 수치에 비해 법률, 금융, 국제행사(mice) 등등의 고부가가치산업 역시 수치 자체는 높지만


그 속을 뜯어보면 전부 한국기업, 한국인이 채우고 있는 상황이다.




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종합해 보자면 한국은 현재 지정학적 위치를 타고난 도시는 창고 노가다로 쓰고있고


국가의 모든걸 몰빵한 도시는 정작 글로벌 허브로는 외면 받아


글로벌허브도시가 가지는 해외수요를 통한 고부가가치 산업은 창출하지 못하고


내수용 체급으로 버티는 


기형적이고 비효율적인 방식으로 발전해왔다는 걸 알 수 있다.







3. 같은 길목에 강력한 경쟁자의 등장 



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러시아는 블라디보스톡을 발전시켜 부산항의 수요를 다 뺏어먹고 체급을 키운 뒤 서울수요도 뺏어먹을 계획 중에 있다.


인구 60만명인 소도시 블라디보스톡이 어떻게 300만 부산항을 뺏어먹을 수 있을까?





부산항을 뺏어먹겠다는 블라디보스톡의 자신감 



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블라디보스톡의 인구는 60만명 밖에 안되지만 그 배후에는 중국 북부 3성이라는 거대 배후수요가 자리잡고 있다.


이 수요만 1억명이고 또한 여기에 인구 1천만명급 2선도시 4개가 위치해 있다.





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현재 이 중국북부 3성은 수심이 얕은 황해 안쪽에 있기 때문에 큰배가 못들어온다.


육로 이동 -> 작은배로 다롄항 선적 -> 부산항 혹은 상하이항에서 큰배로 환적(일부 인천공항이동) 과 같은 


비효율적 방식으로 시간과 비용이 오지게 털려나가고 있다.




그런데 블라디보스톡이 이 3성을 잡아먹으면



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육로로 이동 후 블라디보스톡 항을 빠져나오면 옆으로는 태평양을 지나 바로 미국으로 직행이고


아래로는 글로벌루트를 따라 동남아, 인도로 바로 갈 수 있고


위로는 북극항로를 따라서 유럽, 심지어 미국 동부까지 기존보다 빠르게 이동할 수 있다.


반대로 물류와 자원 받아먹는거도 마찬가지다.




실제로 러시아는 중국에게 블라디보스톡항의 사용권을 부여했다.


행정적 절차를 줄이고 면세혜택을 줬다는거다


중국은 고립된 북부3성에 날개를 달기 위해, 러시아는 부산과 서울의 수요를 뺏기위해 


중국의 기술 및 인프라 + 러시아의 거대 자본과 파멸적 지원이 


현재 블라디보스톡에 투하되고 있다.




이대로라면 블라디보스톡은


도시 내에서 모든 여객, 물류 그에 따른 고부가가치 산업인 법률, 금융, 레저, 관광까지 다 아우를 수 있는


진정한 의미의 복합물류 글로벌 허브도시를 달성하게 된다.







4. 러시아의 파멸적인 총공세 지원



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러시아판 골드러시라고 불리는 극동 헥타르 :



서부 러시아주민이나 귀화 외국인이 극동으로 이주하면


"1인당" (1가구 아님 1인당 ㅇㅇ) 3천평을 토지를 무상으로 준다.



4인가족이 이주하면 1만2천평의 땅을 준다.


조건은 그냥 거기서 5년 살기만하면된다. 집 지을 돈이 없다고??


러시아정부가 초저금리로 대출해준다. 


똥덩어리 땅주는거 아니냐고? 


정부가 선정한 땅 중에서 개인이 고를 수 있다.


인프라는 어쩌냐고?


사람들이 모여사는 규모가 어느정도 이상되면 모든 인프라 무상으로 깔아준다.


말그대로 파멸적 지원이다.



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그 결과로 블라디보스톡은 수십년간의 인구유출이 끝나고 드디어 인구유입으로 돌아섰다.


(그것도 양질의 젊은 세대가 이주함)





금융, 법률 특구:



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루스키 섬 통째로 국제금융특구 및 특별행정구역으로 지정했다.


블라디보스톡 내에서 모든 부가가치서비스를 누릴 수 있게 디지털자산거래소, 전용법원이 설립되었고 


중국과 연계한 블록체인기술을 도입해 독자적인 해상보험시스템도 개발중이다. 


러시아는 블라디보스톡에 조세회피처급 세제헤택을 부여했기 때문에 


인터로스, 수에크, 폴리우스 등등의 대기업들이 몰려가고 있다.





블라디보스톡항 현대화:


상하이항의 인공지능, 빅데이터, 사물인터넷, 블록체인 기술을 도입하여 운영 자동화 및 처리능력 확대.




복합물류 :


이미 2본 활주로를 가진 블라디보스톡공항을 대대적으로 확장 중이고 철도망 연결도 강화중





레저:



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동남아자본을 끌어들여 카지노, 스키장 리조트와 같은 대규모 복합 레저시설 건설중


특히 카지노는 공항에서 차타고 20분이면 도착함





종합해보면 말 그래도 모든 걸 때려붓고 있다.


금융, 법률, 기업, 자본 등등 모든 걸 때려부으면서 사람들에게 이주 혜택까지 주니


사람들에게 현재 도시가 낙후되었어도 몇년뒤면 엄청나게 발전하겠다는 믿음을 주고 


이것이 극동으로 이주하는 유인이되고 있는 것이다.







5. 서울몰빵의 딜레마



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1티어 지정학적 위치에 모든 걸 때려박았으면 블라디보스톡 같은 후발주자를 쉽게 견제할 수 있었겠지만


한국은 븅신같은 선택을 했다. 그리고 현재 같은 길목에 강력한 경쟁자가 나타났다.




2위 부산항을 지키려면 파격적인 지원을 해야하는데 


부산지원 -> 서울몰빵수요 분산 - > 서울경쟁력하락



그렇다고 부산을 버리면


꿀통 러시아 독점 -> 부산 빨아먹고 체급키운 블라디보스톡이 동북아의 진정한 복합물류 글로벌허브도시 완성 


-> 서울 수요 뺏어먹음 -> 서울경쟁력하락 


이와같은 이러지도 저러지도 못하는 가불기가 걸려버린 상황인데..



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러시아는 트럼프의 이란 공격으로 인한 유가 폭등으로 돈잔치를 벌이고 있고 


더욱 과감하게 극동개발을 서두르고 있다






자, 그럼 한국은 멀하고 있는지 알아보자.



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해수부이전 완료


hmm: 이전예정



수도권주민 이주계획 : 없음




금융, 법률 : 



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산업은행 -> 이전 무산시키고 대신 3조짜리 지방공사로 쪼그라트려서 지원


해사법원 -> 부산이 전국 최초로 부산 살려달라고 건의했더니 뜬금없이 

인천에 돈되는 해사법원 몰아주고 팔다리 다 짤린 해사법원 부산설치




복합물류:



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2029년 개항목표였던 가덕도 신공항은 2025년으로 미뤄졌고


이마저도 활주로 1본짜리 반쪽 공항ㅇㅇ 





글로벌허브도시 특별법:


영종도 복합레저도시 뺏기면 안되니까 부산 복합 리조트 레저 및 관광부문 슬그머니 삭제됨


금융, 법률 당연히 서울에 있어야지 조항 상당부분 축소.


삭제된 특별법 마저도 몇년간 국회서 통과는 커녕 논의조차 안되고 있음

 




결론:




딱보면 감이 올거다. 


정부나 언론에서 해양수도니 머니 떠들지만


정부는 부산에 꿀통이 펼쳐지는걸 알면서도 서울몰빵을 뺏길 생각은 전혀 없다.


금융, 법률, 각종 대기업, 해사기업들은 여전히 서울에 있고


어디까지나 서울이 손해 안가는 선에서 제한적으로 지원하고 있다.


앞으로도 부산은 창고 노가다해야 할 거 같다.


그리고 모든 걸 쏟아붓고 있는 블라디보스톡에 아주아주 높은 확률로 꿀통을 뺏길 예정이다.




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3줄 요약


1. 기형적인 구조로 제대로된 허브도시 안만듬

2. 강력한 경쟁자 등장

3. 잡아먹히게 생김 ㅅㄱ