전세계에서 자동차 직접 만드는 나라 8개 밖에 없다고함,


그 중에서

미국, 중국은 자율주행 도입에 적극적 이니까,

2개 나라 제외하면 

나머지 6개 나라,


이 의미는 

전세계에서

테슬라 사이버캡 무인 자율주행차 도입을 적극적으로 늦춰서 미래 시대를 막는 개수작 하려는 나라는 6개 나라 정도 라는 의미이고


6개 나라를 제외한 

전세계 100여개 나라는

무인 자율주행차를 막을 이유가 없어서

초고속으로

신속하게 도입될 가능성이 높다는거지



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사람들이 아직도 자율주행 사회 충격을 과소평가 하는듯, 특히, 서울,


서울이 왜 유지 되는지 아냐?


정부가 

교통망 인프라를 서울에 몰아줬고

그 교통망 인프라 때문에

사람 끌어모으기 쉬워지니까

서울에 기업들이 많이 모여서 일자리가 많아진거임,


이게

서울이 개발된 순서임,

교통망 인프라를 몰아준게 가장 핵심 원인임,


근데,

자율주행차,

특히,

테슬라 사이버캡 같은 

무인 완전자율주행차 시대가 완전 보편화 되면,


서울의 장점은 낮아지고 , 단점은 커지게 됨,

서울의 장점인 교통은 무인자율주행차로 상쇄되어 버리고,

서울의 단점인 비싼 땅값은 커지게 됨,


기업들은

인력수급이 무인자율주행차로 

교통 문제가 해결돼원활해지면서 

외곽으로 빠지게 될거고,

서울의 일자리는 감소하게 됨,


서울은 

사이버캡 무인자율주행차로 

가장 크게 타격 받는 도시가 될거임,



수십년간

서울로 가는 교통만 좋아지고,

다른 지역으로 나가는 교통은 크게 개선되지 않았음,



서울 바로 옆에 있는

경기도 도시들도

시내 버스 배차가 30분이 넘는 지역도 엄청 많고,


대중교통 자체가 안 다니는

서울에 붙어 있는 지역들도 많음,

이런 지역들에

사이버캡이 투입되면

공급이 늘어나는 효과가 발생되는거임