큐브의 22식 신형 사이클로크로스, Cross Race C:68x SLT(배리에이션) 입니다.


큐브의 경우 레이스 라인업 중 로드레이스(에어로)인 라이트닝과 오프로드레이스(CX)인 크로스 레이스가 기존 C:62 세대에서


가장 먼저 C:68x 세대로 업그레이드 되었습니다.




<위 사진과 동급사양이던 크로스 레이스 C:62>


21식까지의 크로스 레이스 C:62의 경우 헤드튜브 부분을 제외한 나머지가 인터널인 방식(흔히 말하는 인터널 프레임)이었지만





C:68x 세대로 오면서 모든 선이 이제 안으로 들어가게 되었습니다. 핸들바-스템도 일체형 전용 핸들바 세트로 업그레이드.


지오메트리는 C:62와 크게 차이가 나진 않으나,


싯튜브 및 헤드튜브가 더욱 서게 되며 안정성을 내린 대신 민첩함을 올려 더욱 격해지는 CX서킷 레이스에서 좀 더 유리해지리라 예상됩니다


BB드롭도 1mm 줄어들었습니다.



<TE등급과 SLT 등급이 있다. 사진 속 C:68x는 SLT>


라이트닝과 다르게 큐브 크로스 레이스는 이번 신세대 역시 공홈에서도 프레임셋은 팔지 않고 완차로만 판매될 것 같습니다.


CX에선 3번째(리들리-리블-큐브), 그리고 CX 메이저급 브랜드기준 리들리 다음인 2번째로 풀인터널 방식으로의 업그레이드를 한 브랜드가 되었습니다


현 CX왕좌를 가지고 있는 브랜드. 캐년의 22식 인플라이트는 현 인플라이트에서 도색만 바뀌었으며 인터널(헤드튜브쪽으로 선이 들어가는 방식)을 고수했는데


의외로 다른 브랜드에서 먼저 신형을 내놓네요.


자이언트 TCX역시 22식은 도색만 바뀌었던데



앞으로 나올 메이저 브랜드의 CX들도 풀인터널로 많이 신형을 내놓을지,


현재처럼 CX에겐 과분한 방식이라 판단하고 일반 인터널로 내놓을지 궁금해집니다