조 밑에 글 중에 비교글이 있어서 답글 달려다 사진 올리고 해야 해서 따로 파봄..

두개를 비교를 문의 했던데..결론부터 말하자면...

라인업이 다양한데 단도직입적으로 비교가 어려움.

왜냐하면..

국내에서 갤러들이 접하는 대부분의 텍트로 유압 디브는..

HD-M275 라는...


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요로코롬 생긴 물건임.

범 자이안츠 생활차, 입문 산악차는 다 이게 달려있다 보면 된다..

쑥갓, 트레기 등등등등

이건 엄밀히 말해 데오레. 즉, M6100이나 6020과는 비교를 하면 안되고...

알리비오 시리즈..즉 4100 시리즈와 비교가 가능한 투어링, 및 생활차용 모델임.

그렇다면 두놈이 뭔 차이냐..의외로 간단함. 데오레 이상급은 원핑거가 용이하게 브레이크 레버가 짧음. 그리고 신형 J 시리즈 패드가 적용됨. 유압의 압력이나 작동원리는 동일함.

텍트로가 구리다고 말하는 갤러들 종종 보이는데...

일단 세팅을 잘 해봐.  M275의 경우 중저가형 산악차에 달려 나와서 오해를 많이 받는데 엄밀히 말하면 생활차 및 트레킹 용으로 나온 모델이제.... 시마노 원핑거 특화형 브레이크 보다는 더 힘이 많이 들어가도록 세팅을 해 놨더라.

이유야 다양하겠지만 초심자들이 탈 생활차에 시마노 세인트 같은 제동력과 스램 가이드 같은 민감한 레버를 달아놓음 병원이 싱글벙글하겠제....

그리고 대부분 자전거 샵에서 무지성으로 세팅해서 투핑거 포지션으로 해 놨는데, 나의 경우 시마노 원핑거 브레이크 처럼 안쪽으로 밀어넣었음. 리치는 조정 가능하니 손이 작으면 좀더 레버 간격을 좁혀보고.

사진은 24kg짜리 트렉 파워플라이에 달린 텍트로 브레이크 인데, 나 또한 4피로 갈아야 하나 하다가. 산에서 몇번 타 보고 일상적인 주행에는 문제가 없다고 판단해서 그냥 탈 예정이제.

해외 포럼을 보면 텍트로 순정 브레이크 패드가 구리다는 글들은 종종 있더라.

그래도 다행인게 텍트로 패드는 시마노 B01S와 호환 가능해.

아무리 써봐도 구리다 싶은 갤러들은 패드를 한번 갈아보자.

그럼 ~

P.S. 텍트로의 탱글탱글한 호스는 ㄹㅇ...병맛임....

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