1줄요약. AXS 맛을 끼얹은 di2

본인피셜 그럭저럭 마일리지좀있고 파워 3W/kg 근방의 동호인라이더라면 AXS 46-33/10-28 이 황금기어비라고 생각함

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몇달동안 AXS 50-37/10-28, 48-35/10-28을 써보고 46-33/10-28이 최적이라 생각했지만 사고전손처리땜시 써보지는 못한 기어비 46-33/10-28.....ㅠㅠ

사고이후 어쩌다보니 8050 울테di2기어비 46-34 11-28(16t있음)를 꾸리게됨
이 기어비는 11단에서 12단 스램AXS를 최대한 근접하게 구현함
크랭크 이너가 34t로 1t 크고 스프라켓이 11t로 1t큼
즉, AXS대비 다운힐과 업힐서 1프로씩 부족한 기어비임

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앞드마운트연장부품 안쓰고 최대한 내린세팅
앞드날과 체인링간격이 시마노 권장세팅은 아니지만 변속 및 지금껏(약 9개월) 체인링에서 체인이탈 없었음

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46t 아우터를 위해 희생한 하차감
근데 이건 말안하면 대부분은 모름ㅋㅋㅋ

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16t가 있어 32~37 km/h 구간의 항속이 용이함
그리고 평지기어를 1t 간격으로 13-14-15-16-17을 촘촘하게 쓸수있음

투어다니다보면 업(크랭크이너 33t), 다운(스프라켓 10t)이 조금씩 아쉽지만 AXS로 넘어가는 비용을 따져보면 뽐이 가라앉음ㅋㅋ


다음은 쉬프팅 방법

전동구동계는 버튼 커스텀이 가능하기에 쉬프팅방법에도 스램맛을 끼얹음
스램방식을 선호하기도하지만 시마노전동 기본세팅은 오른쪽레버만 겁나많이쓰기에 양쪽레버 버튼을 골고루 쓰기위한 구두쇠마인드이기도함ㅋㅋㅋ

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먼저 오른쪽 레버는 오직 속도 증가만을 위해 쓰는 레버
별로 쓰진않지만 히든버튼도 큰체인링에 할당
스프라켓버튼은 작은 t 스프라켓으로(=무거운,고속기어비) 변속

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왼쪽레버의 버튼 두개는 모두 큰 t 스프라켓으로(=가벼운,저속기어비) 변속
히든버튼을 작은체인링으로 변속

저렇게 한 이유는 정신없이 조지고있는데 오른손으로 버튼 잘못누르면 리듬이 깨짐
보통 큰체인링걸고 뒷드를 풀이너까지 밀면서 꾸역꾸역버티는 상황은 숨이 턱까지 차오르며 깔딱언덕을 최대한 버티며 넘어가는 상황
이럴때는 앞드내리고 뒷드 기어비맞추는 시간, 동력을 낭비하면 그룹에서 떨어지는거임

이런 라이딩성향에서 이너체인링을 내린다는것은 본격업힐에 진입하거나 숨좀 돌리기위해 허리펴고 탑포지션 옮기는 타이밍이므로 히든버튼을 누를수가 있음
그리고 정신없이 조질때 대충손가락 뻗어서 눌러도 버튼조작실수로 리듬깨질일이 없음ㅎㅎ

스램처럼 단순하게 버튼 2개의 조합으로 가능한일을 버튼6개로 하려니 복잡하게 보일수도있지만 나처럼 AXS쓰다 di2넘어온 사람은 이게 편함ㅋㅋ

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