선 3줄요약
1. 나한테 맞춰서 기어비를 바꾸자
2. 최고단 거의 안쓴다
3. 코그가 싸다

내 세팅
44t +11-46t
온+오프로드 유저

*로드 시마노 위주
*스램 이탭 위주
*캄파 몰?루


목차
              1편
1. 기어의 구성요소
2. 크랭크/체인링 종류
3. 스프라켓의 종류와 교체 전 알아야할 모든 것
- 뒷드용량 종류
- 허브바디 종류
- 스프라켓 종류
               2편
4. 기어비의 간격(변속충격)
5. 나한테 맞게 바꾸는 방법


1.기어의 구성요소

체인링
앞쪽 기어담당 클수록 무거운 기어비
기어비와 비례

체인링이 클수록, 변속시 기어비 폭이 넓어짐
작은 체인링이 좀 더 촘촘한 기어비
클수록 변속충격이 커짐

스프라켓
뒤쪽 기어담당 클수록 가벼운 기어비
기어비와 반비례

큰 스프라켓은 큰 변속충격을 동반
작은 스프라켓이 촘촘한 기어비 확보

기어비 = 체인링/스프라켓

2. 크랭크/체인링의 종류 (체인링t수 구성)

1) 체인링의 크기와 종류
규격
MTB에 64, 104 (3,4볼트)
로드에 110, 130BCD (4,5볼트)

MTB, 쿼크파미, 스램1×
다이렉트 마운트 (8볼트)

등

1× 체인링

NW  내로우와이드

두꺼운 톱니와 얇은 톱니가 교차 배치
체인 이탈을 방지

2×는 주기적으로 비스듬히 깎인 모양

NW체인링 없이 1×를 적용시
체인을 잡아줄 앞드 부재로
체인이탈 발생

초기 사용시 쇳가루 발생

시마노
컴팩트 50/34t
미드컴팩트 52/36t
스탠다드 53/39t

로드 흔한거

스램 etap AXS
50/37t
48/35t
46/33t
스램 etap의 크랭크/체인링이 작은 이유
카세트 최고단이 10t

스램axs이후 기계식 때보다 유저가 많아져서
스램 대표로 써줌


GRX

크로더

GRX / 크로더 체인링
48/32t
48/31t
46/30t
40t
종류 많음


3. 스프라켓 교체 전 알아야할 모든 것

스프라켓은 종류를 바꿔끼기 전
드레일러, 허브바디를 확인

드레일러 설명에서 (@@t)는 비공식

시마노 로드구동계 리어 드레일러
기계식은
숏케이지 25t, 28t, 30t
롱케이지 30t, 32t 34t

롱케이지에 28t 가능
체인이 길어 텐션 약함
체인 출렁 + 무거움


숏케이지 30t는 신형 뒷드만

시마노 GRX 용량 (비공식)
상 grx810 2× 전용 30t~34t, (40t)
하 grx812 1x 전용 40t~42t, (46t)

di는 815(2×)와 817(1×)

로드 뒷드와 다른점 스테빌라이저(클러치)
체인떨림, 이탈방지

grx400 2×

810(2×)앞드가 17t의
체인링 간격

812(1×)의 경우에는 2×가 작동 불가(아마도)
클러치X

스램 Force 1 드레일러 1×전용, 클러치 탑재
Rival 1
Apex 1
무게만 다른 같은기능 32~42t (46t)

본인 Force1에 46t 사용중
최저단 변속 힘들어감

2× X
클러치 작동X
변속트러블 발생
추천X

로드 또한 공식 용량은 위와 같음
2t 초과해도 일단 사용이 가능할 수 있음



행어 익스텐더 혹은 Road Link
본인 드레일러 그대로
스프라켓을 더 크게 이용 가능
뽀각, 체인이탈을 유발

나름 유명한 울프투스
일반적인 체인링 + 11-36t
48/34t + 11-40t

메뉴얼을 어긴 개조는
당장 사용이 가능해도
BB쉘 크랭크 리어휠 중 하나 박살남


허브바디
사진은DT 시마노 마이크로 스플라인

종류

시마노 프리허브바디
대부분의 바디
스램, 시마노
최고단 11t
10,11,12단 동일한 바디사용

8+9단용이 통합(아마도)
10단 바디는 단종(아마도)

XD
스램의 MTB Eagle 12단용
최고단 10t

XDR
스램 로드 12단
최고단10t
XD + 1.8mm
1.8mm스페이서 적용
XD용 스프라켓 사용o

마이크로 스플라인
시마노 MTB 12단
최고단 10t


허브바디 잘알은 댓글로 사실 잘 모름

시마노
11-28t
11-30t
11-32t
11-34t

듀라~클라
최대,소 t수는 동일


스램etap AXS
10-26
10-28
10-33
10-36

통짜로 갈아내서 코그 낱장구매 불가

4. 기어비의 간격(변속충격)


변속충격을 크게하는 요소, 큰 체인링
50/39t
12s 11-28t

속력 반올림
아우터 53
58-25 = 33kph

이너 39
39-17 = 22kph

아우터 33kph의 속력을 11단으로 나누면
평균 3kph 간격

이너 22kph의 속력을 11단으로 나누면
평균 2kph 간격
=>작은게 촘촘함

시마노 카세트 구성은 사진확인
출처
호기바이크

스램계식은 몰?ㄹ


2편

그래블하세요