사진에 떡하니 보이는데 약간 초록색 빛나는 볼트 있잖아 그거임 - dc App
3mm육각 볼트임 - dc App
유격 최소한으로 줄려고? 다운힐탈때 유격있는편이 편함 손가락 살짝 걸치고 타도 브레이크 안잡히니까
밑에 글쓴 갤러 같은데...센터 맞추는데 굳이 분해할 필요까진..없고 고정된 상태에서 손으로 틀어주면 중간 부싱 때문에 돌아가는 구조임....
그리고 센터 조정 나사는 왠만함 건드릴 상황은 드물고.. 손으로 대충 센터 맞춘 다음 그래도 패드가 삐딱하면 패드 고정 나사를 살짝 풀어주고 다시 고정하는게 편하제..
그리고 체중이 실리지 않은 상태에서 한쪽 브레이킹 면이 먼저 닿아서 고민한다면.. 약간의 시차가 존재하더라도 주행중엔 어차피 양쪽 면이 닿아야 제동력 확보가 되기 땜에 그렇게 민감하지 않아도 됨. 더 중요한건 제동시 패드가 브레이킹 면에 닿는 위치가 일정한게 중요함.
저게 유격 조절이라기보다는 돌리는 방향따라 왼쪽 오른쪽으로 돌아가던데 케이블 루팅이나 브레이크 자리 잡으면서 살짝 돌아간 상태일 때 적당히 센터 조절하기 좋음
사진에 떡하니 보이는데 약간 초록색 빛나는 볼트 있잖아 그거임 - dc App
3mm육각 볼트임 - dc App
유격 최소한으로 줄려고? 다운힐탈때 유격있는편이 편함 손가락 살짝 걸치고 타도 브레이크 안잡히니까
밑에 글쓴 갤러 같은데...센터 맞추는데 굳이 분해할 필요까진..없고 고정된 상태에서 손으로 틀어주면 중간 부싱 때문에 돌아가는 구조임....
그리고 센터 조정 나사는 왠만함 건드릴 상황은 드물고.. 손으로 대충 센터 맞춘 다음 그래도 패드가 삐딱하면 패드 고정 나사를 살짝 풀어주고 다시 고정하는게 편하제..
그리고 체중이 실리지 않은 상태에서 한쪽 브레이킹 면이 먼저 닿아서 고민한다면.. 약간의 시차가 존재하더라도 주행중엔 어차피 양쪽 면이 닿아야 제동력 확보가 되기 땜에 그렇게 민감하지 않아도 됨. 더 중요한건 제동시 패드가 브레이킹 면에 닿는 위치가 일정한게 중요함.
저게 유격 조절이라기보다는 돌리는 방향따라 왼쪽 오른쪽으로 돌아가던데 케이블 루팅이나 브레이크 자리 잡으면서 살짝 돌아간 상태일 때 적당히 센터 조절하기 좋음