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일단 비비셸이 매우 거대한 건 주로 강성 확보 용도 ㅇㅇㅇ

보면 스테이가 워낙 짧아졌기 때문에 그만큼 앞으로 보낸 거


글고 모터 들어가려면 스페셜에서 만든 1.1은 되야 할텐데

이게 생산만 말레에서 하지 스페셜 인하우스라 다른 업체 못 씀

따라서 에어로 레이스 자전거인데 굳이 전기화는...? 없을 듯

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이 부분은 에어로가 핵심이 아닌 듯

위에서도 언급한 (유효) 스테이를 극단적으로 짧게 줄임

여기에 완벽하게 실패로 돌아간 아이소스피드 벌충

이 두 가지를 달성하려는 과정에서 나온 것으로 보임


사실 저렇게 표면적이 넓어져봐야 에어로에 좋지 않은데

트렉이 미는 컨셉은 우리 안 물러 터졌다

비비 강성은 좋으면서 피곤하지 않은 프레임이다 이기


이거인데 여기서 피곤하지 않은 편안함을 담당하던

아이소스피드가 여러모로 골치 아픈 문제를 여럿 일으켜서

소위 카본 플렉스 스테이 개념처럼 싯 부분을 뒤로 빼버려서

카본만으로 컴플라이언스를 부여하려는 시도로 보임


쉽게 말해 타막 짭 나오는 걸 방지하면서 멋도 살린다 이거지

기존 방식대로 하면 백프로 타막 짭 소리 듣기 십상인데

(실제로 많은 자전거들이 타막 흉내내서 만들고 있고)

저렇게 해버리면 스테이를 엄청나게 줄여서 핸들링 특성 살리고

타막 짭 소리 안 듣고 아이소스피드로 맨날 강조하던 편안함

이걸 뒤로 빠져 나온 싯 구조물로 확보할 수 있다는 거지

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글고 이 중1공(할로우) 구조는 싯의 하중을 버티는 목적인 거고

그 와중에 구녕을 최대한 매끄럽게 다듬어서 와류 억제 해볼까

그렇게 한 것임 ㅇㅅㅇㅇㅇ 아까도 말했지만 표면적 늘어봐야

공기역학적으로 좋을 거 없는데 나름 머리 잘 굴린 부분임


사실 타막처럼 해버리면 군더더기 없고 간단데스임

근데 라이벌인 트렉이 대놓고 흉내내면 좆병1신 되고

원래 아이소스피드로 강조하던 승차감 우위도 없어지니

저렇게 우회한 것이라고 보면 편할 것임


참고로 아까 말한 것처럼 똥양인 무릎 학살 가능성이 줄었음

근데 작은 사이즈 나오는 거 보긴 해야 할 거 같고...

워낙 똥양인은 인간 취급 안 하는 풍조로 만들기 땜시 트렉이


글고 저 싯 구조 때문에 더더욱 직영따리 조심할 필요가 생김

전에도 말했지만 내가 추천하는 샵처럼 15년 전후 정도의

트렉 경험이 있는 제대로 된 대리점 가서 사는 게 안전할 것임

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참고로 저 뒤로 툭튀한 싯 구조는 원래 있던 것임 ㅇㅅㅇㅇㅇ

2010년 트렉 퓨얼 시리즈 풀샥에 도입했던 건데

말그대로 폭망하고 쏙 들어갔던 방식인 것을 재활용한 듯

일단 신형 마돈은 단독으로 저리된 게 아니라 하단에

할로우 구조물로 받쳐주는 게 있어서 쉽게 부러질 일은 없을 듯

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보니까 누가 라피에르 닮았다 그랬는데 맞말이라고 봄 ㅇㅇㅇ

바로 젤리우스 싯스테이 구조가 저 신형 마돈에 들어간 거임

원래 이게 1세대 도마니의 충격 흡수 구조를

아이소스피드 없이 카본 모노코크로 구현한 구조인데

원리는 간단함


스테이로 들어오는 충격을 탑 튜브로 보내버려서 충격이

싯포스트로 바로 들어오지 않게 하는 것임 ㅇㅇ

그러니까 신형 마돈의 저 뒷태는 총 세 가지 조합이다

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일단 맨날 부러져서 좆망했던 퓨얼 SSL 카본의 싯포스트

글고 여기에 라피에르 젤리우스의 스테이 우회 구조를

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이 중1공 구조물로 받쳐주면

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요래 나오면서 싯 구조물을 보강해준다 이거시다

이것도 다시 보면 스테이에서 올라올 충격이

포스트로 안 들어가고 탑으로 가는 걸 볼 수 있음

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