이건 에어로를 컴퓨팅하는 지멘스 솔루션 소개임 ㅇㅇㅇ

그리고 이걸 활용해서 에어로 최적화를 담당했던 사람이

바로 미오 스즈키, 일본계 미국인이고 위스콘신 대학교

그중에서 머리 터진다는 매디슨에서 유체역학/항공공학을

석사까지 수료하신 분이다 ㅇㅅㅇㅇㅇ 개인적으로 만나봤음


원래 트렉에서 스피드컨셉/마돈/에올루스 휠 에어로 담당하다

트렉에서 협상력이 모자랐는지 아니면 이젠 필요 없는 레후

(실제로 미오 스즈키 퇴사 후 트렉 에어로는 발전을 멈췄음)

했는지 한동안 스페셜라이즈드로 넘어가서 에어로를 담당했다

스페셜은 자체 풍동이 있으니까 능력치 형상엔 더 좋았을 듯


결국 스페셜라이즈드는 자사 에어로를 모두 개선하는데 성공

벤지를 성공적(?)으로 단종시키고 타막이 벤지보다 에어로해짐

그리고 여기에 맨날 고자라니였던 로발 휠도 상당 부분 개수함


반면 트렉은 미오 스즈키가 없는 상황에서도 자기들끼리

남은 연구 인력으로 에어로를 최적화할 수 있다 생각했는지

마돈 에어로를 도마니에도 우려 먹고 심지어 에몬다에도 우렸다

그러다가 대참사가 난 것이 바로 타막 SL 7 발표였다


일단 서로 다른 이야기를 하긴 했지만 결국 정리해보면

트렉이 에어로 에몬다를 발표하자마자 한 달 뒤에 타막이

SL 7로 나왔는데 수치를 비교해보면 타막이 월등히 빨랐다

심지어 트렉은 타막 SL 6보다 훨씬 빠르다고 광고했는데

타막 SL 7이 발표 수치상 벤지보다 더 빠르다니 개좆망한 거


심지어 발표 프레젠테이션도 까고 보니 타막이어서

알만할 자덕들은 트렉이 단단히 돌아버렸나 싶었을 거다


트렉은 신형 에몬다에서 에어로 밑천을 드러내고 말았고

이 문제를 해결할 수 있는 유일한 전문가는 미오 스즈키였다

결국 미오좌는 작년인가 재작년에 트렉으로 다시 복귀했고


트렉은 새 에어로 솔루션을 신형 마돈에서 선보이게 됐다

(물론 그 이전에 스피드 컨셉도 완전 바꿔버렸지만

누가 봐도 캐니언/비엠씨/스페셜 세 개를 합친 모양새)

물론 날카로운 원조 트렉빠의 분석은 못 피해지만 ㅇㅅㅇㅇㅇ

이건 미오좌가 잘못한 게 아니라 나머지 엔지니어들이 한 거다

예전에 물어봤는데 자기는 순수 에어로만 담당하는 거고

지오메트리, 브레이크(?), 싯, 콕핏 다 따로 엔지니어가 있음


그리고 지멘스의 솔루션 소개에서 알 수 있는 부분이

바로 에어로 담당자는 자전거만 단독으로 분석하는 게 아니다

라는 사실인데 애초에 도로 경기는 단체로 하기 때문에

자전거 독주와 단체 주행 모두를 고려해서 분석하는 게 맞다

즉 트렉-세가프레도 팀은 자전거만 에어로가 아니었고

최소 어택 그룹까지 에어로 최적화가 된 팀이었다는 건데...


그러니까 트렉은 저런 분석력을 가진 엔지니어를 보유하고도

팀 성적을 그렇게 개죽 쒔다는 흥미로운 사실을 알 수 있다


그런데 존 버크 트렉 회장은 남자 선수들 지원을 늘리지 않고

동일경기 동일임금(거리는 동일하지 않음) 논리를 시전해서

결국 돈으로 페미단체한테서 상을 받는 일까지 벌리셨다


트렉 남선수들 조져지는 거 보면 트렉이 그렇게 강조하던

'동급 최강의 성능'은 인간에게는 적용이 안 되나 보다


아무튼 내가 하도 뭘 많이 알아서 TMI를 적어봤다

내가 예전에 마돈 에어로 분석 자료도 번역한 게 있으니

정말 궁금하면 찾아보셈 ㅇㅅㅇㅇㅇ 마돈 백서라고 있음


그리고 가장 중요한 사실은 우리 진짜 항공역학 전공자

유체역학 전공자가 자전거 만든다고욧! 이게 ㄹㅇ이라는 거다

에어로가 그냥 매끈하게 다듬으면 에어로 그러는 놈들이

하도 많아서 그런데 실제로는 엔지니어 여럿 필요하고

장비도 엄청나게 많이 필요한 분야임 자전거 프레임인데도

- dc official App