남초 중에 남초인 자전거 업계에서 그것도 머리 터진다는
유체역학 전문가로 자전거 업계에서 놀라운 성과를 거뒀음
글고 이 양반이 유한요소해석만 하는 게 아님 ㅇㅅㅇㅇㅇ
실제로 필드 나가서 컴퓨터 수치로 나온 에어로 예상치가
현실 세계의 조건에서도 작동하는지 그것도 분석하신다 ㅇㅇ
그러니까 컴퓨터/풍동/트랙 이 세 영역에서 에어로 분석함
글고 저 프로모션 영상 촬영 후기도 말해줬는데
사실 엄청 쫄았었다고 하셨다 ㅋㅋ 난생 처음이라
근데 실제로 트렉에서 대표로 내세울 법한 인물이심
글고 아마 저게 예전에는 노트북 하나 딸랑 가지고 시작해서
해석 프로그램 한 번 돌리면 하루 가까이 소요가 됐었는데
이후 컴퓨팅 성능과 장비가 엄청 좋아져서 몇 시간 안에 끊는다
이런 말씀도 해주셨는데 지금은 더 빨라지지 않았을까 싶다
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미오 당시 트렉 마돈 204W, 최근 마돈 216W. 미오 습샬가기전 벤지 바이아스 204W~208W. 미오가 참여한 뉴벤지 208~209W. 미오가 참여한 타막SL7 210W(래피드)
오 ㅇㅅㅇ 이런 건 어디서 알아냈음? - dc App
투어매거진 테스트결과와 인터뷰.
ㄱㅅㄱㅅ - dc App
헌데 최근 트렉의 투어매거진 점수를 보면 수치가 말도 안되는 수치가 나오기도 해서 그냥 나쁘구나~하는게 아니라 아예 말도 안되는 수치정도? 투어매거진에서 트렉에 뭔가 서운한게 있나하는 생각이 듬. 투어맥은 독일 잡지다보니 독일 브랜드 점수는 기가막히게 나옴.
그게 투어 매거진은 좀 예전부터 그랬지만 딱딱함을 점수 높게 주는 놈들이라 그럼 ㅇㅅㅇㅇㅇ 독일 애들이 딱딱한 걸 좋아해서 그러나? 근데 트렉은 어느 정도 부드러워야 장거리/장기간 그랜드 투어에서 유리하다고 주장하는 곳이라 투어 매거진 기준으로 하면 점수가 괴상하게 나오지 - dc App
노. 딱딱하면 점수 낮음. =승차감에 대한 항목도 있으니까. 2016년 이전 마돈이 높은 점수였던건 에어로도 괜찮지만 승차감 점수가 컸음. 마찮가지로 에어로드도 승차감이 좋은걸로 나옴.
아 그니까 그 비비 강성만을 말하는 거임 내가 구체적으로 말을 안 하고 뭉뚱그렸네 ㅋㅋㅋ 트렉이 말하는 게 주고 받는 페달링이 되어야 피로가 없다는 건데 그거 때문에 까인다 그 말이었음 ㅇㅇㅇ 승차감은 싯 부분 컴플라이언스일 거고 - dc App