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그렇다 ㅇㅇㅇ 마돈이 떠따

무슨 RSL 따로 나오지 않고 걍 슬알 자리 먹음

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일단 신형 마돈의 하이라이트는 바로 에어로 구멍이다

라피에르 젤리우스 싯스테이에서 가져온 그 구조에

싯튜브 일부를 삭제하고 대신 공기역학 구멍을 뚫었다


이미 알겠지만 아이소플로우란 이름이 붙었고

사라진 아이소스피드를 대신해 유연성 담당

이젠 소음이 생길 일도 없고 부속을 정비할 필요가 없다

덤으로 잘못 쪼임해서 빠개질 일도 없으니 잘 된 듯

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비공식적으로 페트병 마시고 꽂아서 다닐 수도 있는 건 덤

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핸들바는 또 다시 원피스 바/스템 콤보로 회귀

아마 무게를 최대한 줄이려고 도로 원피스로 돌아간 듯

글고 얇게 뽑아서 에어로랑 판스프링 효과를 노린 모양임

그래봐야 일체형 원피스라서 조절성은 좆망이겠지만(아)


참고로 56 사이즈 SLR 6가 8.01킬로그램에 육박

아무래도 위에 저 에어로 구녕 때문에 무게가 상당한 듯

그러니 핸들바부터 무게 나올 곳은 다 깎아내려 노력함

놀라운 것은 이게 전작 대비 300그램이나 가벼워진 결과임

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확실히 -스- 다녀온 에어로 담당자가 해서 그런지 살 빠짐

머 전에도 올렸지만 쉬브가 돼지새끼들 에어로 안 빠른데?

라는 걸 증명했는데 거기 참가한 연구자가 다시 돌아왔으니


에어로 성능은 19와트를 절약해서 엄청나게 빠르다 그러는데

이게 시속 45킬로로 조지면 한 시간에 1분 이득(?)이라고 함

그니까 에어로 체감하고 싶으면 평속 45는 다들 뽑을 줄 알제?


데칼은 늬들이 뭘 좋아할지 몰라 레후 다 해봤어로 나온 듯

개인적으로 맨 아래 데칼은 UCI를 디스하는 감각이 느껴진다

사실 저렇게 싯튜브 없으면 초-에어로한 로드 쌉가능인데

규제 때문에 없어도 되는 부분 검게 칠해서 반항하는 느낌 ㅋㅋ


또한 가장 희소식은 똥양인 학살하던 문제를 해결한 거 같음

기본으로 주는 싯마스트가 이젠 제로 오프셋인 거 확인


게다가 54까지만 쇼트 마스트고 56부터는 톨 마스트를 들감

내가 트렉 탈 적에 무조건 56에 톨 마스트로 교체하느라고

자전거 사자마자 부품 갈고 그랬는데 얘들도 인지를 했나봄

대가리 비율 다리 비율 망했어도 이젠 트렉 괜찮을 듯?


은 갤럼들이 시작가 105 Di2 사양의 미화 7,999.99 달러인

이 마돈을 살 수 있을 때의 이야기일 것이다 ㅇㅅㅇㅋ

참고로 최상급은 13,199.99달러라는 기묘하게 비싼 액수

근데 제품군의 모든 모델에 본트래거 프로 51이 들간다 함

그니까 105 Di2부터 스램 레드 액세스 이탭까지 휠이 같음

꼬우면 프로젝트 원 한 대 뽑으시던가


글고 마돈 SL은 안 없어지고 남아있을 거라곤 하는데

결론은 마돈 SL 지금 사면 신형 마돈 SL에 찐빠될 것이다

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글고 라피에르가 왜 나오는지 모르는 갤럼을 위한

신형 마돈 한짤 요약: 탑 퓨얼 SSL 싯마스트 구조에다

젤리우스 스테이를 붙이고 거기에 스피드 홀을 뚫으면?

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트렉렉 마돈 아이소플로우인 것임 ㅋㅋ

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