코너바가 관심은 있는데 뭔지 잘 모르겠는 게이들은 이거부터 보고 와라

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암튼 이런 요상한 철차와 함께 코너바만 10개월째 쓰고있는 겔럼임.
놀랍게도 위에 링크에 있던 단점들은 대륙의 기상이 대부분 해결해버렸음.

대륙코너바 얘기는 다시쓰기 귀찮으니까 그냥 밑에 두 글을 보아라.

참고로 빠른 하차 10여회 이상 했지만 바테입갈면서 보니까 개멀쩡하더라...

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그럼 뭐가 문제냐?
일단 망염삼벙에서 개같이 흐르고 있는 보닌(파랭졎)사진을보자..

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뭔가 이상하지 않은가?
일단 프레임크기가 되게 작아보인다 하더라..
근데 저프레임 L사이즈라 원래표대로면 오히려 약간 큰 프렘임
사실 나는 이상을 못느꼈는데 같이간 모 겔럼이 알려줘서 암ㅋㅋ

그리고 또하나는 모든사진에서 다 드롭만 잡고있다.
코너바는 후드도 잡게 설계된거 아닌가..?

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(대충 그런건 없다 게이야 짤)
고각업힐에서도 걍 드롭이다
왜냐.

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옛날글에도 썼지만 후드포지션은 없다.
뭔가 있긴 한데 쉬프터와 브레끼에 양보해야 한다.
내가 잡을 수 있는건 탑이랑 드롭뿐이고 그나마도 브레이킹이랑 변속할려면 드롭을 90프로 이상 잡을 수밖에 없음.

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아 ㅋㅋㅋ후드 없다고

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그래서 위 벙사진같이 프렘사이즈가 작아보이는 문제가 생김.
일반드롭바에 100미리 내외 스템을 달았으면 맞아야하는, 오히려 약간 큰 L 프램 사이즈이지만 코너바는 바자체 리치가 일반 드롭바의 절반임.
그상태에서 드롭의 깊이도 일반 드롭바 절반임.
근데 그걸 드롭만 계속 잡고 타야함.

왜이렇게 설계됐냐하면 원래 므틉에 쓰라고 만들었거덩
참고로 내 철차는 씨엑스 지오메트리임

CX

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망염삼벙 이후에 나름 답을 찾은건 스템을 100이상쓰고(현재 110) 저 사진보다 스택도 스템 스페이서로 15mm올려서 일반 드롭과 후드 중간위치쯤에 코너바 드롭이 오게 함..스티어러 봉지걸이 남겨두길 다행이지..

그리고 드롭의 각도는 손목이 너무 위로 꺾이지 않게 탑튜브와 평행하게 했고 이렇게 하니 약간 남아있던 피로감은 없어졌음.
업힐에서 댄싱치기도 훨씬 수월해졌고.

다만 알아둬야 할 것은 보닌은 므틉 하텔을 제일 오래 탔고 그담에 마개조한 드롭바 하텔을 거쳐 저 드래곤볼 철차로 바로 넘어와서 '정상적인' 로드포지션에 대한 경험이 없음.

아까 말했듯 다른 갤럼이 제보해주기 전까진 별 이상도 못느끼고 걍 잘 타고 댕김 ㅋㅋ

따라서 로드에서 칼피팅 맞춰타다 코너바로 넘어오면 뭔가 찝찝함을 느낄수 있겠더라

그럼에도 불구하고 왜 저걸 쓰냐
이걸 여기까지 보고있는 게이들은 아마 다 알고 있듯이

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이제는 고성?능 기계식 12단 유압브렠 그래블을 자작할수있는 가장 저렴한 방법임ㅋㅋㅋㅋ 솔찍히 므틉하텔탈때보다 얘탈때가 백만배쯤 재밌다.
심지어 무게도 철프렘에 이정도면 ㅆㅅㅌㅊ아니냐


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마지막으로 얘가 이 모든것에 시작이었던 양덕 인스타 사진임.
클래시컬한 수평탑 크로몰리프렘에 XT유압브렠과 이글AXS가 달린 그래블.
지금 다시봐도 뭔가 불끈 한다.

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