GRX 1X
최대 스프라켓은 스펙상 42t 실질적 46t
이게 XT 2X 겸용 디레라...
보다시피 둘이 설계가 거의 비슷함...
실제로 디레일러 케이지도 부품번호 Y5RT09000 으로 똑같은걸 씀...
1X 전용디레라는 51t 까지 올라가지만 얘는 46t 까지만 가능
대신 앞 10t 차이나는 2단에도 42t 가능.
그리고 공통적으로 충격받았을때 순간적으로 원치 않은 변속(고스트 시프팅) 될 가능성이 다소 있음(뇌피셜)
위에 둘은 1X용 디레일러... 2x에는 못쓰지만 최대스프라켓이 더 큰편
(스램은 로드용 디레일러라 좀 작긴 함)
고스트 시프팅도 거의 억제됨...
암튼 GRX도 원바이용 디레라를 따로 낼거면 스램이나 데오레 1x처럼 원바이용 설계로 만들어주지
굳이 2x용 설계 기반으로 만들어놓은이유가 있을까 싶음
밑에거 설계 베이스로 만들었을때는 좀만 손보면 11-46 카세트랑 같이끼워팔수도 있었을건데...
하나로 퉁치려고 만들어놓고 보니까 16~17t 차이나는 앞크랭크에선 작동이 제대로 안되서 1x 전용으로 바꾼건가
근데 그렇다기엔 울테 RX 기반으로 만든 GRX 2X도 있으니까 아닌듯.
큰 회사 특)공장 설비 바꿀려면 돈 많이들어가서 옛날 설비 그대로 쓸려고 하는거지 뭐 ㅋㅋ
그러면 우려먹기에 젤 만만한 디레라가 2x xt 11단 디레라였나보네 ㅋㅋ 아
므틉은 잘 모르는데 위아레 차이는 다이렉트마운트 가능유무 같은디...
그러고보니까 므틉 신형 디레일러들은 전부 다이렉트마운트 갖다버렸던데 스램 유니버셜 행어로 통합되서 그런건가 근데 그거하나만보고 구식(?) 설계 쓰기엔 좀 그렇지않나 싶음
시마노를 이해하는 사람은 이세상 사람이 아님
시마노는 2x이 진리라고 믿는 묘한 고집이 있음... 므틉판 스램한테 쳐 발리고 부랴부랴 1x 따라가면서도, 아무도 안 쓰는 므틉용 2x 구동계는 꾸역꾸역 내놓는게 근거...
그럼 그래블 1x를 의도적으로(?) 너프먹인거라 봐야되나
뇌피셜이지만 1x디레일러는 스램 배낀거라 자존심 문제도 있을거임
이거 마즘 시마노 2x 고집 있어서...