카본섬유같은경우는 적층방식
그리고 자전거판에서 흔히쓰는 토레이 원사의 경우 원사 종류나 두깨별로 물성치가 천차만별이라서
정확한 수치를 확인할수가 없었음
토레이 스펙시트까지 찾아봤는대 t700은 폴리카보네이트 대비 인장강도가 1/3수준인대
t1000은 폴리카보네이트 보다 근소치로 앞서는 수치가 나옴
다만 정확한 비교를 하려면 동일환경에서 같은 테스트를 해야하는대 카본과 폴리카보네이트를 비교한 그런 자료는 찾을수가 없었음
이런저런 자료 찾아보면서 추측하건대
자전거에서 카본이 주로 쓰이는 이유는 위에 적었듯 자전거가 부위별로 전부다 같은 강도를 가지는게 아니기때문에
두깨나 형상으로 조절하는 폴리카보네이트 대비 원사나 적층방식으로도 조절이 가능한 카본이 우월하다는점이랑
폴리카보네이트는 피로한계강도가 낮아 비비쉘등 반복적인 충격이 가해지는부분에 문제가 생기지 않을까 하는점이
폴리카보네이트 자전거가 없는 이유가 아닐까 싶음
자전거는 시판되는 폴리카보네이트 제품이 없기때문에 자료를 찾을수 없었고
제품끼리 비슷한 형상인 풀페이스 헬멧의 자료를 찾을수 있었는대
폴리카보네이트 제품 대비 가벼우면서도 충격에는 훨씬 강하다는 자료는 찾을수 있었음
이건 정확한 물성치의 비교는 되지 못하지만 비슷한 형상에서 더 가벼우면서도
더욱 효율적인 충격방어가 된다정도로 볼수 있으니
반복적으로 힘이 가해지는 프레임에도 어느정도 대입이 가능하다 생각함
아하 그래서 안 쓰이는구나 고맙다
난 아크릴 비슷한거로 생각해서 생산 가공성이랑 탄성이 후달리고 뭣보다 무게 승부가 안대가 자전거에는 안맞을거라고 생각했는데 계속 보다보니 몰루겠슴 - dc App
t1000원사랑 폴리카보네이트랑 스펙적으로는 비슷한대 피로한계강도에서 폴리카보네이트가 떨어져서 전투기 케노피처럼 투명함을 전제로 해야한다면 두깨를 왕창 늘려서 이걸 해결을 할수 있는대 자전거는 프레임 형상과 크기가 정해져 있으니 자전거에 필요한 피로한계강도 확보가 가능한지 이부분이 의문이고, 반대로 충격을 크게 안받는 부분은 덜어내고 유연할 부분은 유연해야 하는대 카본은 이를 적층방식과 원사로 해결이 가능한대 반해 폴리카보네이트는 이부분의 해결이 어려운게 안쓰는 이유인듯
비슷한 형상, 비슷한 크기, 비슷한 두깨로 만들어야 하는 헬멧에서 폴리카보네이트 대비해서 카본이 더 가벼움에도 충격방어에서 더 효율적인게 그 반증이 아닌가 함
내가 본 비교표에는 강도나 탄성면에서 frp가 훨 좋던데 원사는 말 그대로 그냥 원사로 비교한건가?? - dc App
그 강도나 탄성표가 동일한 형상으로 동일한 테스트를 한 자료가 없어서 정확한 비교자료인지 알수가 없음
쉽게 말해 자전거 용도 하중 하에서는 깨질 가능성이 아주 높아서 안 쓰는 거 정도로 이해하면 될 듯 함 - dc App