양쪽의 장단점
클린쳐 - 튜브타입
가볍고
반응성이 좋으며
교체가 쉽고
관리가 필요없다
튜브리스
빠르고
편안하고
펑처가 안나고
훅리스가 가능하며
더 다방면으로 활용이 가능하다 - 범용성
무게는 렐리 타이어 기준으로
100g짜리 부틸튜브 사용하더라도
클린쳐가 보통 더 가볍다
구조상으로
클린쳐가 가볍고 단단한 구조
튜블리스가 부드럽고 신뢰도가 좋다고 한다
구름저항은 19.9 클린쳐 타이어 튜브리스가 0.6W 낮앗다
근데 뭔 타이어 기준인지 모르겟노..
앞뒤 합 수치가 보통 저정도 나오더라
동일한 컴파운드를 사용해 화학적 차이가 없으나
물리적으로는 낮은 공기압 이용한 쥬뷰레스가
춥고 젖은 노면에서도 그립력좋고 안정적임
펑크저항은 압승.
층의 갯수, 동일컴파운드에 더 무거운 무게
실란트 여부, 낮은 공기압에서 관통 덜 찢어짐
튜브없으니 핀치플랫 - 스네이크 바이트 없음
보통 1bar가 튜브와 츄브리스 공기압 차이고
낮은 공기압은
높은 그립 - "접지력"
승차감
펑크저항
uniform wear(?) - 일정한 마모라고 생각함
진흙, 젖은길에 안정적임
장거리(엔듀런스), 불안정한 노면(오프로드)
주행에 유리할것
높은 공기압은
레이싱 "느낌"
빠른 가속
업힐 효율
sharp ride 급한 커브 라이딩..에 좋다함
산악스테이지, 크리테리움에 유리할것
튜브가 세팅이 쉬움
실란트, 쑈투 등등 필요없음
튜블리스는
두껍고 그랴서 끼기도 더 힘들다
공기 한방에 넣을 쑈투,탱크,컴프레사 주로 써야함
3달에 한번 실란트 보충해야함
개인적인 의견으로
게다가 림테잎 손상됏는지 실란트가 비드 막았는지
사이드월 채웟는지 등등.. 더 짜증남
관리도 라이딩 주1회 안하면 굴려주는걸
실란트가 한쪽에 굳어 균형 망치는걸
방지하기 위해 권장하기도 함
실제 프로경기는
클래식/파베 - 코블구간, 인도 등
100% 튜블리스
평지/스프린트
클린쳐 3:7 튜블리스
혼합지형
클린쳐 5:5 튜블리스
산악스테이지(업힐)
클린쳐 8 : 2 튜블리스
그래블하세요
한강맨은 튜블리스가 낫겠네
현실 성능만 보면 앵간히 업힐다녀도 쥬뷰레쓰..가 낫제..
구름저항이 크린처가 나은데 왜 튜브리스가 빠름? 노면진동 저항이 적어서 그런가 - dc App
구름저항 측정값이 저기에선 튜블리스가 더 낮게나왓는데 몬소리농..
아 와트수가 낮으니까 구름저항이 낮은거구나 그럼 왜 튜브리스가 클린쳐보더 구름저항이 나은거야? 재질도 같은데 - dc App
튜브랑 타이어 마찰이가 없고 동급이 공기압 낮아서 작은 저항 줄 노면 요소를 스킵해서..? 사실 잘 모름
자주못타면 클린챠 인가
넹
다 아는 내용이구먼.
맞제 난 정리를 할뿐.. 싸붕이들 기본소양내용..
튜블러는이제 클래식바이크용이군
ㄹㅇ... 프로도 안써부리믄..
정보 추 - dc App
보..추..
클린처도 아직 충분히 쓸만한데 튜블리스 아니라고 오도방정 떠는 놈들이 늘 문제였음
금마들이 등신인것.. 크린챠도 무난하제
실제로 나는 관리하기가 귀찮아서 초기세팅이 튜브리스인 차도 클린처로 바꾸는데
모든거슨 목적이 최우선인지라..
ㄹㅇ 뭐 비하나 비아냥 목적없이 그냥 내가 프로도 아니고 대회도 못나가는 롯밥새기인데 뭐 세팅해서 극적으로 빨라지는거 아니면 걍 편한게 최고라 생각해서 -ㅅ-
세상에 나쁜세팅은 없다..