바꾸는 게 오래 타는 데도 좋은 듯해요.
다만, 23, 25t가 예전엔 보편이었고
28t로 넘어오고 더 롱케이지로 왔는데요.
스프라켓 모양 유심히 보면, 같은 단 수라도
타르게 보이고 변속이 부드러운 것들 있죠.
체인 마모나 트러블이 덜하고
세팅 정비가 쉬운 건 25t 이하인 듰해요.
50-34에 22 24t를 추가하고 25t 이하 씨면
더 좋을 듯...
힘들면(61.85)2023-04-03 20:47:00
체인링을 줄이고 스프라켓 티 수만 늘리는 건
사실, 자전거 기본에서 벗어난 거라 생각해요.
스프라켓의 유효범위(티 수)가 커질 수록,
사실은, 체인링을 더 나눠서 쓰는 게 좋아요.
체인라인의 개념도 이와 비슷하죠.
물론, 직업선수들은 목적의식적 라이딩이기에
아쉬워서라도 특화된 방식을 쓸 수 있다 봅니다.
바꾸는 게 오래 타는 데도 좋은 듯해요. 다만, 23, 25t가 예전엔 보편이었고 28t로 넘어오고 더 롱케이지로 왔는데요. 스프라켓 모양 유심히 보면, 같은 단 수라도 타르게 보이고 변속이 부드러운 것들 있죠. 체인 마모나 트러블이 덜하고 세팅 정비가 쉬운 건 25t 이하인 듰해요. 50-34에 22 24t를 추가하고 25t 이하 씨면 더 좋을 듯...
체인링을 줄이고 스프라켓 티 수만 늘리는 건 사실, 자전거 기본에서 벗어난 거라 생각해요. 스프라켓의 유효범위(티 수)가 커질 수록, 사실은, 체인링을 더 나눠서 쓰는 게 좋아요. 체인라인의 개념도 이와 비슷하죠. 물론, 직업선수들은 목적의식적 라이딩이기에 아쉬워서라도 특화된 방식을 쓸 수 있다 봅니다.