[일반] 이런 횡단보도에서 빨간불에 어떻게 하냐

[익명(115.23)]

직진해야 되는 상황에서 우회전 차선 있는 사진과 같은 도로에서 빨간불 뜨면 그냥 직진차선에서 대기함?

왠지 내 뒤로 차 와서 정지하고 있으면 출발할때 느리다고 밟고 지나갈것같은 공포심이 있다

나는 그냥 잘 몰라서 천천히 인도 타고다님

[익명(124.61)]

차없는곳이면 3차선에서 직진하고 차량이 많은곳이면 걍 신호등대기해서 감

[익명(400watts)]

걍 끝차선에서 정지하고 있다가 가야지 별 수 있냐

[익명(112.169)]

차 뒤에 섬. 맨앞이면 우회전 차선 쪽에서 차선 밟고 있다가 직진함

[규정으론(61.85)]

직진 차선에 뒤에 전혀 신경 쓰지 말고, 대기 후 출발하고 주앵하는 게 맞아요. 현실적으로 자동차들이 은근 압박을 다양하게 하는데, 도로교통법 상의 주행의 기본은 앞에 자전거라도 좌측 차선을 이용해서 추월해야 하죠. 위축돼 현실은, 우회전 차량 없으면 우회전 차선에, 직진3차선에 쭈뼛쭈뼛 눈치보다 출발할 때 우측 뒤 보먼서 비켜주는 시늉 출발...차선 하나

[편도차먼에(61.85)]

절케 차선이 많으면 차선 하나를 자전거 등에 내주어도 자전거 등은 두 개의 차선으로 나눠(서행/주행)으로 쓸 수 있는데도 교통행정이 전혀 미동도 없는 현실이 좀... 자전거 기반은 돈이 많이 드는 사업이 아니고, 기존의 자동차 차선을 하나 줄이고 자전거 등이 차도에서 일관성있게 진행하는 최소의 구분표시만 해도 가능아다 생각해요.

[시내에서(61.85)]

편도 2차선 혹은 1차선을 유지하는 도로의 조건은 서행을 해야 하는 주변조건을 고려한 거예요. 도로를 넓혀 편의성만 높이면 안전문제가 더 생겨나기 때문에... 그러면, 시내의 상가 혹은 주거지의 작은 상가 학교 등을 지나는 도로가 편도2차선이라면 안전시환기시설을 추가설치하고 색깔을 조잡하게 넣어 서행과 안전을 외칠 게 아니라, 차선 하나를 자전거 등에

[내주는 게(61.85)]

더 효과적이고 시스템적으로 속도가 제어되고 안전이 기존보단 상대적으로 담보된댜는 건 분명하죠. 또한, 시내에서 이른바 동네길이라는 곳의 편도1차선이 의미는 더욱 서행할 것을 요구하는 거죠. 노란 실선에 차선표시를 분명히 하면 사실, 안전보단 속도의 담보가 되는 게 현실이죠. 오히려 가변차선, 특히 시내거주지보단 외곽의 지방도에서 자전거 차선을 좌우에

[우선 표시하고(61.85)]

중앙선 노란 실선을 없애서 가변차선으로 운용아면 분명 더 안전한 도로가 된다고 생각해요. 유튭이나 라이브플램폼 보면 서유럽은 정말 너무 부럽구요. 아시아에선 대만이 그나마, 한강같은 강천변 자도가 잘 돼 있음에도 국도 지방도에 오토바이나 자전거 등이 쉽게 일주하도록 돼 있어요. 정말 부럽구요. 자전거 뿐만 아니라 오토바이스쿠터도 자전거처럼 가다가 건널목

[요는(61.85)]

우리가 도로구조릔 보면 경제규모나 수준에 비해서 정말 보기 드문 후진국이구요. 일부 유튭이나 커뮤니티 보면 일본을 찬양하는데 좀 사실과 다릅니다. 일본은 사회안전망이나 복지수준 도로구조도 선진국 중엔(세계2-3위 경제) 가장 후진국이에요.