다음에 업글할 구동계는 기계식 2x12단을 생각중이어서(스램 레버 12단 개조 키트를 이용하든, LTWOO 기계식 12단을 이용하건 전동보다는 기계식으로 쓰려고 생각중) 알아보는 중인데,


2x12단이라고 하더라도 2x10단, 2x11단 보다 작은 스프라켓 비율이 더 촘촘해진거잖아, 보통 11-13-15 로 가던게 11-'12'-13-15로 가는 형태로 최고단 스프라켓 기어비가 촘촘해 지는 효과인데 이거 일반 동호인 레벨에서 써 먹을 수 있는지 알고 싶음



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보통 ②번과 같은 행태로 이너 체인링에서 11t스프라켓까지 끝까지 써먹다가 기어비 후달리면 아웃터로 변속 하는게 베스트 이지만


보통 크로스 체인라인으로 체인이 틀어져 버리니까 앞드레일러에서 계속 걸림 , 변속트러블 , 체인이 체인링에서 이탈, 스프라켓, 체인 수명이 급감같은 각종 페널티가 있으니까 시마노의 트리밍, 스램의 요축 앞드레일러 같은 기능이 있음에도 보통 ①번과 같은 방식으로 변속을 하잖아




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문제는 ①번과 같은 방식으로 변속을 하면 정작 기존 2x11단 기계식에서 100만원 넘게 들여서 12단 전동식 변속기로 넘어 왔는데, 이너 체인링에서는 새로 추가된 기어를 쓰기 어렵고,


아웃터 체인링에서도 우리같은 출력 딸리는 일반인은 55km/h에서 페달링 할 일 자체가 없잖아, 평지에서는 내기도 어렵고, 다운힐 에서는 차라리 페달링 멈추고 에어로 자세 취하는게 나으니까, 남자 동호인 레벨 성인이 업힐때 바짝 땡겨서 힘쓸대 약 200w언저리고 평시에는 150w언저리면 평지에서는 약 28~35km/h언저리의 기어비를 많이 쓰는 건데, 정작 해당 속도영역대에서는 2x11단이랑 기어비 밀도가 크게 달라지는게 없어지는것 같아서,


상위 5%의 유져가 아닌 일반 동호인 수준의 레벨인 나는 그냥 값도 싼 2x11단 구동계에서 멈추고, 다른거 업글하는게 좋으려나? 아니면 그래도 100만원 넘게 추가해서 2x12단으로 업글할 가치는 있는거임?


보통 12단 구동계로 업글하는 사람은 '12단' 전동 구동계여서 업글하는게 아니라 12단 '전동' 구동계 여서 업글하는건가?



2x11 -> 2x12단 기계식으로 업글이 체감이 됨?

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  1. 그래도 기계식 12단 업글이 기어를 촘촘히 쓰기 좋다.53% · 8표
  2. 일반인 영역애서는 2x 11단,12단 이 체감 안된다.47% · 7표
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