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장점

 - 소재 마감 만듬새 등에서 허접함이나 하자가 느껴지지 않고 정상적인 제품의 느낌이 남. 기대안했는데..

 - 레버 형상이 시마노 기계식레버 (클라, 소라, 105 등)의 형상과 매우 유사하며 쥐는 느낌도 거의 비슷. 개인적으로는 선호

 - 변속감(레버를 제낄때 오는 피드백과 부드러움의 정도)이 ㅅㅌㅊ임. 신형클라, 신형소라, r7000 시리즈 105정도만 타봤지만 105에 준하는 부드러움이라고 느껴짐. 클라나 소라급은 같은 케이블로 세팅 잘해도 정말 꽉눌러야 업쉬프트가 되는데 얘는 105처럼 힘들이지 않고 꺾어눌러도 변속이 잘들어감. 딸깍하는 피드백도 명확하고 좋음

 - 변속 그 자체도 ㅅㅌㅊ임.. 이전과 동일한 체인링 스프라켓 체인으로 데오레11단 > Srx pro 11단으로 교체한건데 변속감이 훨씬 부드럽고 손에 힘을 덜줘도 돼서 좋았음. 특히 업쉬프트가..

 - 12만원에 11단임. 몇만원 더쓰면 12단. 뒷드도 51t까지 가능이라 사실상 므틉구동계 수준임

 - 브레이크케이블 루팅을 바 바깥쪽, 안쪽 둘중 선택할수 있도록 디자인돼있음

 - 리치 조절 나사가 있음. 



단점

 - 후드 고무 재질이 좀 아쉬움. 세팅하느라 여러번 제꼈더니 늘어나버림. 근데 이건 시마노도..

 - 양쪽 후드 재질이 조금 다름ㅋㅋ 장갑끼고 타기땜에 거슬리진 않으나 눈으로 봐도 좀 다름

 - 변속세팅 칼같이 맞추기가 좀 어려움. 배럴어저스터 돌리면서 맞추다보면 반드시 어느 한 단에서는 틱틱틱하는 소리가 남… 그리고 정비대에서 잘 맞춰도 필드에서는 소음날때가 종종 있다 (변속감 자체는 상당히 부드럽고 좋음. 트러블잡기가 좀 어렵단 뜻임)

 - 배럴어저스터에 븅신같은 하자가있음. 어저슽터와 드레일러 본체에 돌기가 있어서 회전이 한클릭씩 걸리며 돌아가야 하는데, 본체쪽에 돌기가 없어서 그냥 프리하게 돌아감. 거친 노면에서 충격몇번 받으면 배럴어저스터 돌아가서 변속세팅 틀어진다는 사례가 있다고 함. 나는 잘 모르겠음. 근데 그거땜에 계속 신경쓰이고, 틱틱 소리나면 그거때문인가 하면서 신경곤두서게됨 (위 4짤)

 - 오프로드 탈때 후드/드롭에서 레버에 손가락 대고 브레이킹 준비하면서 주행하다보면 노면때문에 털썩하면서 손가락으로 레버가 탁 쳐지며 변속이 됨. 또는 손가락 없어도 충격이 크다면 지 스스로 털썩 하면서 변속이됨. 이건 플레어바라서 레버가 비스듬히 달려있기때문으로, 로드용 드롭바에 달게된다면 굳이 없을 문제이지만, 아무튼 오프로드에서 제일 불편한점임. 두두두두거리는 락가든같은곳 막 주행하다가 급격히 변하는 경사에 페달링시작하는데 체인 우두둑 거리면 참.. 그럼

 - 기계식브레이크다(12만원에 유압을 바랄순..)


그외 특징

 - 스램처럼 더블탭방식(1클릭=다운, 2클릭=업)인데, 시마노처럼 레버전체가 제껴지는, 스램+시마노의 혼종임

 - 레버클램프 조이는 볼트가 정가운데 있어서 후드고무를 잔뜩 제껴야함

 - 업쉬프트시(큰기어로 옮길떄) 2클릭후 완전히 체인이 올라탈때까지 기다려줘야 변속이 똑바로 되더라. 클릭소리만 듣고 빠르게 손떼면 변속 이상하게 돼서 트러블 생길때가 종종 있음. 시마노처럼 클릭만하고 손빠르게 떼면 안되는듯

 - 뒷드레일러가 므틉 데오레 뒷드랑 거의 무게랑 사이즈가 동일



써놓고나니 단점이 더 많은데, 이모든것은 12만원이라는 가격이 씹어먹는다고 생각함. 




사라
- 자전거 자가정비좀 할줄안다
- 라이딩말고 직접 조립하고 조정하고 하는것도 좋아한다
- 집에 남는 프레임 휠셋등이 있다
- 유압브레이크 필요없다


사지마라
- 나는 라이딩말고는 아무것도 모르고 다 샵에 던진다, 
- 변속트러블 스트레스 조금도 싫다
- 유압브레이크 없으면 죽는병에 걸렸다





총평

저렴한 가격에 쓸만한 변속성능과 최대 51t 스프라켓까지 지원하는 세컨차용 기계식 그래블 구동계.