주의)의도하진 않았지만 부정확하거나 틀린 정보가 일부 포함되어 있을수 있음. 그런 부분이 보인다면 댓글로 피드백 바람



암튼

자전거판 규격 특징-요즘나오는 제일 싸구려규격은 몇세대전의 최고급규격이다

가 드랍아웃 에서도 적용되는데



요새는 싸구려 생활차에나 흔히 보이는


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요런 액슬 마운트-


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근데 이게 발톱처럼 생기기도 해서(?)Claw mount 라고도 불리는


이러한 방식이

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1950~60년대 당시에는 거의 업계표준 급의 규격이었다고 함.

사진에는 행어랑 비슷한 형식이지만


행어가 아니고도 현재 싸구려 디레일러마냥 일체형으로 붙어있는 디레일러들도 있었음.



그런데 이런 행어가 맘에 안들어서(?) 그런지

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요런 행어 일체형 드롭아웃이 생겨나게 됨.

아마 claw 형식 디레일러(행어)들은 너무 얇아서 부러지기도 쉽기 때문에 이런식으로 바뀐거같은데... 나보다 3배가까이 나이쳐먹은 물건들이기 때문에 자세한 내막은 나도 모름...



그러다가 자전거 재질이 스틸에서 알루.미늄으로 바뀌어가는데


알루는 스틸보다 약해서(정확한 물성을 말하는 말이 있을건데, 대충 약하다고만 해두겠음)

스틸은 잘 휘지도 않는데 여러번 휘어도 충분히 튼튼한 반면에 알루23미늄은 쉽게 휘고 교정하려 하면 부러져버림


따라서 저런 일체형 드랍아웃을 알루77미늄으로 만들어버리면 교정이 거의 불가능해지고, 부러져버리는 극한 상황에 할수있는 재용접도 알루는 매우 힘듬.

그 결과 프레임이 휘지 않게 분리형 행어를 만들 필요성이 생겼고, 또한 프레임을 보호(?)하기 위해 더 쉽게 휘도록 만들어야 함.

그리고 행어를 카본으로 만들순 없으니 카본 프레임에도 마찬가지로 적용이 됨.

그 결과

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이런 수백가지의 행어들이 탄생하게 되었음.




그러다가 스램은

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이런 유니버셜 행어를 만들면서, 므틉판에서는 어찌저찌 행어규격이 일체화 되다시피 했고

그 규격을 바탕으로

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이런 다이렉트 마운트 디레일러를 만들게 됨


+요즘은 행어에 디레일러를 결합하는 부분 규격은 아래사진과 같이 통일되어 있는데

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(10mm 나사산 + B스크류 이빨)

사실 claw 타입 행어가 생길때는 이것도 회사마다 규격이 다양했다고 함.


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위 사진 오른쪽의 huret 규격이나

10mm 구멍에 나사산이 안나있고 B스크류 이빨이 없거나 다르게 난(?) simplex 방식의 규격이 있었는데

그중에 현재까지 남아있는게 캄파놀로 기반 규격...




++스램 다이렉트 마운트 디레라가 프레임을 아작내지는 않을까? 하는 걱정은

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UDH의 구조를 생각해봤을때(볼트가 프레임을 관통해서 행어를 결합, 그 볼트 안에는 쓰루액슬이 들어감)

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디레일러가 UDH의 장착위치인 프레임 내부와 또 바깥쪽에 동시에 붙어있는데, 위의 구조에서 알수있듯이 이 두개의 다리(?) 사이에는 결합 볼트랑 쓰루액슬이 들어가게 됨.

그니까 이게 프레임을 해먹으려면 쓰루액슬 혹은 쓰루액슬 결합부부터 휘어버려야 한다는 결론이 나오는데....

쓰루액슬과 결합부는 자전거와 탑승자의 무게로인한 충격을 그대로 받는 부위니까 매우 튼튼하다는걸 생각하면... 상당히 어려움을 알수있음.


+++ 시마노에서도 예전에 액슬에 직접 장착되는 디레일러를 만든적이 있는데

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2004년에 만들어진 RD-M800 세인트 임.

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이때는 쓰루액슬도 아니었고, 장착도 일반적인 프레임에다가 하는거 같은데

구조는 잘 모르겠지만 어쨌든 특수한 전용허브를 써야 됐다고 함.


비슷한 규격의 후속작이 안나오는걸 보면......





암튼 결론

1. 자전거 규격은 쓸데없이 다양하다
2. 쓸데없이 다양한 규격중에서 쓸모있는것만 or 많이 쓰는것만 남는다
3. 로드는 언제 행어 대통합 되냐??


끝