일반적으로 단동식 디브=로터를 휘면서 잡음

이니까

단동 디브를 복동의 하위호환 취급하는 경우가 있음.

일반적인 경우엔 대체로는 맞는 말인데, 최상급으로 가면 얘기가 달라짐.


특히나 제동력 면에서 좋은 평가를 받는 아비드 BB7이나 혹은 졸라비싼 폴 클램퍼 같은것도 전부 단동식임을 알수있음.


그럼 무엇이 차이를 만드냐?


아래는 여러 캘리퍼들을 로터와 평행한 방향에서 바라본 건데

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아비드 BB7의 경우에는 단동식의 피스톤이 움직이는 부분 두께가 반대쪽 두께보다 훨씬 두꺼운걸 알수 있음

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폴 클램퍼는 한술 더 떠서 두께가 엄청난 수준임.

반면에

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복동식 디브인 TRP 스파이어 같은경우는 양쪽에 피스톤이 들어가는데

휠에 가까운 부분에도 피스톤이 들어가는만큼 그 부분만 보면 두껍긴 하지만

각 피스톤을 봤을때는 위 두개의 브레이크보다는 훨씬 얇은걸 알수있음.


왜냐하면?

일반 단동식처럼 양쪽 모두 두껍게 피스톤을 배치하면 캘리퍼와 스포크의 간섭이 생기기 때문.

따라서 두 피스톤의 두께를 어느정도 제한할수 밖에 없음.


그리고 이건 제동성능의 차이로도 이어지는데,
복동식의 피스톤 구조가 얇다
=복잡한 기계식인데 얇게 만들었다
=피스톤의 강도가 약해서 휜다
=약한 제동

으로 이어짐.



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보다시피 기계디브의 피스톤은

회전 암의 회전력이 회전암과 연결된 판을 돌리고

그 경사진(?) 캠 구조의 판이 회전하면서 볼 베어링을 통해 패드쪽 판을 밀어내는 구조인데

이런 판들이 얇으면 얇을수록 강도가 약하크로 브레이크를 당겼을때 더 휠수밖에 없고
또한 베어링 또는 부싱도 그 크기가 작으니 마찰이 더 클수밖에 없음.

반면 위 사진과 같은 폴 클램퍼의 경우는 이런 부품 하나하나가 매우 두꺼운 금속재질이라 상당히 튼튼하며 휘지 않아 제동력이 손실 없이 전달될 수가 있음.


즉 이런 복합적인 원인으로 최상급으로 평가받는 기계디브들은 TRP 스파이어를 제외하고는 단동식이거나 혹은 반유압식이 대부분인 것....