케이블의 경우 금속줄이다 보니 아무리 땡겨도 줄이 늘어나는 문제 때문에 항상 100%의 힘 전달이 불가능함
쉽게 말하면 무게중심 잘잡고 앞브 존나 땡겨도 케이블 림브의 경우 잭나이프 안되는데 유압디브는 존나 간단하게 잭나이프나 앞바퀴 슬립나는거 생각하면 됨
솔직히 지금 디브는 여러 장점이 있지만 유압식인게 브레이크 성능에 가장 큰 영향을 준다고 봄
거기에 유체여서 어느정도 인터널에 유리한 장점도 있고
케이블은 인터널 잘못 하면 브레이크 반응성이나 리턴 지랄 맞은거 생각해보면 됨
케이블 갈 때 마다 오락가락하는 기계식 디브
유압도 정비성 남말할건 아니지만 ㄹㅇ 인터널 되고 나서 케이블식브레이크는 좆같음 ㅋㅋ
난 림브 브레이크 잡을때 휠이 조금 틀어지는거 짜증나서 - dc App
코건... 세팅이...
맞말임 유체라 어나더 레벨임
그것도 그거고 지렛대 방식에 비해 파스칼의 원리는 적은힘을 큰힘으로 바꾸는게 훨씬 자유로움 지렛대는 그 길이를 무한정 늘릴수 없지만 유압실린더를 좁게 만드는건 얼마든지 가능하니깐
파스칼 원리도 있긴 한데 사실 자전거 멈추는거에는 큰 힘이 필요 없어서 파스칼이 크게 영향 주는건 아님 케이블에서 손실되는 에너지 줄이는게 오히려 크지 애초에 운동에너지 마찰시켜서 열에너지로 변환하다보니 브레이크 접촉면적 넓히고 열용량 크게 하는게 브레이킹에는 더 크게 영향 줄걸
피로감 줄어드는거에 대해서는 공감함 ㅇㅇ 훨씬 좋지 ㅋㅋ 장거리 뛰면 뛸수록 손아구가 피로도 차이 심해짐 ㅋㅋ
난 설계의 구조적 이점쪽으로 생각했어서...... 4피스톤 디브같은거 기계식 암으로 작동시키려면 좀 씹창이잖음 반면에 유압식은 실린더 4분할하면 끝이고
것도 맞긴 하지 호프부레이크 써보고 싶음... 희망을... 가진다...