1. 자전거 둘 공간이 하나뿐이 없는자
하지만 욕심이 그득해서
한대로 산과 도로를 달리고싶은사람
하텔에 로드휠셋 끼는것 보다 합리적이다
2. 돈이 없는 나
그래 나다
3. 홍머병
당신을 위한 장르입니다
풀인터널 근래블
이외에
로드, 므틉이 있는데 기추하는 경우
추천하지 않음
두대를 가지면 무조건 스펙트럼 넓히는 방향이 좋음
DH
&
Enduro
&
Trail
&
XC FS
XC HT
&
G-advanture
G-Aero race
&
Endurance
Aero=Allround
&
TT
특정 장르의 적어도 두칸 이상 멀어져야
겹치지 않으면서 하나만 과하게 타는걸 방지가능하다 봄
근데 티티 다운힐은,,, 진심이 아니면 사지마셈 ㅎ
그래블하세요
2. 오픈 프렘가격이..그만 알아보자 - dc App
중고를 잘 기다려보자
난 라브에서 날로먹엇움
사일렉스 잘생겼으면 클날 뻔... 못생겨서 다행이었지 - dc App
니가 잘생겻자나 바보야
올라운드 로드에 cx를 가진 본인은 로드만 과하게 타는중
이거바
대신 비오면 cx만 과하게 탐
비오는날타지마..
비올때 타려고 조립한걸 비올때타지말라니!
특히 오프로드 더 안가게되니 비올때 빼고는 탈일이엄슴.. 아맞다 뒷바퀴도 쓰루액슬로 바꿈 rat쉬벌것 계속 풀리고 소음나서
그게,,똥이거등,,
마레스용 없어서 이잘코꺼 샀는데 액슬넛 구녕 위치같은게 안맞아서 그냥 잘라버리고 사포로 둥글게 갈아서 넣었는데 그러고보니 액슬넛을 볼트가 고정을 못해줘서 쓰루액슬 삽입하면 토크안걸리고 같이 뱅글뱅글 돌게돼서 뺀치로 잡고 액슬조임.. 풀고 조일때마다 뺀치 필요해짐ㅋㅋ
히히바보
난 xc랑 로드 두개 가지고 있는데.. 엔듀로 한대 더 있었으면 함
좋은생각,,, 엔듀로-XC는 차이 진자심하제
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조오와
난 그래블 영업할때 산을 끼워넣는게 화가나.. 내가 당해서 사일렉스 샀다가 존나 후회했다..
그걸로 산안타면 머탐
올마하텔로 기변하고 개꿀잼 산악라이프중.. 그래도 로드타다가 그래블덕에 므틉뽕와서 기변했음..
진자 싱글라이딩 할라구 사능거면 그게맞음 탈수잇다 정도로 멈추는거지 퍼포먼스가 나오는게 아니라서,,
고마워 그래블시치야!
마침 그래블 기추할지 하텔 기추할지 고민하고있었는데 하텔가야겠네 그래봤자 개쫄보라 임도만갈듯
싱글도 쉬운곳은 쉬움 임도도 빡신곳은 쉬운 싱글보다 빡심
임도조차 하텔이 더 재밌음..
그거부턴 개인차이
므틉러용 세컨으로도 괜찮음... 노면 가려가며 타야 되는 것 때문에 로드차 관심 없었는데... 그라블 딱 좋다
트레일엔듀로 오너라면 고려가능하제
므틉에 도로 타이어 꼽는거 보다 과연 합리적인가가...흠... - dc App
그러게 로드타이어 끼고 샥잡고 다니는게 합리적이네
드롭바가 본체입니다 므틉러들은 그걸 몰라요
자존심에 말을 듣기싫은거지 모르는게 아님 귀 열려있는 고닉이었으면 GCN발 실험영상 캡쳐본으로 효율적인 이유 설명했음
들고 뛰던대 효율적인거 맞아요? ㅋ 걍 그래블이 타고싶어서 타는건 이해하는대 그게 더 효율적인건 그닥 모르겠음 - dc App
내가 그래서 너한테 설명을 여태 안하는거야 사람마다 주행환경,비중이 다른데 싱글비중높고 임도많이 도로조금 타는사람은 므틉이 좋고 싱글비중낮고 임도조금 도로많이 타는사람은 그래블 좋지 그리고 실험기준도 모든코스 탔을때를 가정해야지 못타는 놈이 거길 기어들어가겠음?
xc보다 그래블이 평지 주행이 좋긴한대 진짜 효율을 이야기 할만큼 좋냐는게...어차피 평속 30이면 xc 타이어 잘꼽으면 충분히 가능하고도 남는대 xc가 평지 주행이 생각보다 병신이 아닌게 함정 - dc App
드랍바 그립이 여러가지라 더 편해서 그렇다면 인정함 근대 므틉 샥이 주는 편안함도 만만치 않아서 뭐가 더 합리적이라서 탄다기 보단 개취영역이라면 인정하는부분 - dc App
로드게이 새끼들도 40짜리 넓다고 36끼고 꺾고 염병해서 효율올리는데 그럼 그게 의미없을 차이겠음? 플랫바가 컨트롤, 제동력 이득만큼 평지손해 존나큰데
나도 본체가 로드게이인대 40에서 36꼽아서 얼마나 빨라지겠음? 그게 진짜 효율에 영역이라 생각하면 아무리 이야기 해봤자 의미없다 ㅋ - dc App
의미있음통상 XC가 700~800쓰고30kph기준에서 10mm당 0.5W 손해보는데너비차 300mm면 15W, 400mm면 20W절대로 적은수치가 못됨겨우 40mm 줄여도 2W 아껴짐서스펜션, 스택차이 에어로 고려하면싱글에서 하텔이 우월하다는 것 만큼동실력에서는 압도적인 차이가 나옴너비 에어로 수치 레퍼런스는 bikeradar
실제로 타보면 진짜 20w나 차이난다고? 싶음 어차피 xc 대회 뛰는애들 로드도 타는대 2시간 짜리 업힐 평지 혼합코스 타면 5분정도도 차이 안나더라 실제 로드랑 같이 타도 피빨면 걍 같이 가고 타이어 셋팅에서 차이 심하게 나긴 하던대...진짜 와 차이 날만큼 효율적이라는게 의문 이라는거지 받아들이기 나름이긴한대 난 뭐...굳이 싶더라고 므틉성향이 강해서 그런거기도 하고 - dc App
하나씩 따져보자면 2시간 짜리 솔라 동일파워 5분차이는 바람,팩라 인원 및 구성과 같은 로그에 기록되지 못하는 외부변수로 충분히 변동가능한 사안이고 이는 연역적 추론에 좋지못함 분리해보면 평속 30에 핸들바15W, 타이어 저항차 합 40W까지만 잡으면 55W나는데 200W로 30kph 뽑을걸 255W써야한다는 뜻임
사람마다 관점과 라이딩 환경이 다르기때문에 그 차이를 적다 크다 받아들이고 어떤걸 구매할지는 그 다음의 영역인거고
내 말은 타보면 딱히 50와트나 차이가 안난다는걸 말하는거임 5분차이는 쏠라 했을때 이야긴대 암튼 막 그럴게 드라마틱한 차이냐? 내생각엔 아닌거 같다 이말임 개인취향으로 갈리는게 맞는거 같다는 말 - dc App
개인취향으로 받아들이는건 전적으로 동의하고, 사람의 몸은 파워미터가 아니기때문에 그만큼의 차이는 못느끼는건 어쩔 수 없음. 나도 구린체인오일이랑 개비싼 UFO랑 저항구분 못하거든. 체인오일, 타이어, 핸들바 등등의 저항값의 차이는 공신력있는 rolling resistance, ceramic speed같은 회사들이 측정하기 때문에 체감과 측정값은 다른영역으로 봐야하고. 그래서 요즘은 프로선수들의 경험과 발언보다는 좆도못타는 실험실 공돌이들이 기술변화를 주도하는거지. 그래서 내가 천소산좋아함 여타동호인이나 프로들 처럼 경험담이 아닌 계산으로 증명해주니까
Aero & Trail
좋은생각이다 그래서 나랑 모두마니엑소게이딩언제함
자접함... 일만 함
야나두
위에 빠이팅 넘치게 써놓은거 덕분에 얻어봤는데 개인적인 라이딩 및 판매때는 오히려 수치보다 체감이 훨씬 큰 영역인듯. 에어로 이전에 드롭바가 편해서 좋고, 108 라쳇으로 로드를 탈때의 페달링 또한 그 특유의 매력이 있음(수치상으론 명백히 손해임 저항이 늘어나니)
그래서 나도 개인의 선택과 체감은 존중함 그래도 뭔가의 설명과 비교를 하려면 객관화해야한다 봄. 체감은 개인의 컨디션이나 외부요인 영향을 크게받거든. 그래서 내가 체감같은 주관적인 부분은 전혀 설명안하자너
홍대병특)그래?블?만 n대째...
개똥장르
솔직히 샥 잠구면 하텔이랑 큰 차이가 없는거같애 투어링 할거 아니면 별 필요성을 진짜.. 못 느끼겠음 - dc App
체감은 개인차라 어쩔수없음