시마노가 13단을 출시하네 마네 하는데 앞으로 13단,14단까지 의미가 있을까??
차라리 max 12단으로 하고 스프라켓 티수를 본인이 낱개로 조합해서 타는게 낫지 않을까 싶음..
많으면 그만큼 촘촘하게 탈 수 있겠지만 그 한두개 정도가 빠지면서
스프라켓 크기 줄고 뒷변속기,레버,체인등에서 무게 빠지면 비슷할거같음.
다들 어떤 생각임?
차라리 max 12단으로 하고 스프라켓 티수를 본인이 낱개로 조합해서 타는게 낫지 않을까 싶음..
많으면 그만큼 촘촘하게 탈 수 있겠지만 그 한두개 정도가 빠지면서
스프라켓 크기 줄고 뒷변속기,레버,체인등에서 무게 빠지면 비슷할거같음.
다들 어떤 생각임?
업체는 의미 있지 그래야 돈이 벌리니까 ㅋㅋ
그냥 기술적 변화가 없으면 신형티도 안나잖아 뭐라도 해야지
2×11만큼 1×로 내려면 14~16단은 써야하는디 무게가 2×가 나을거같음,,
13단, 14단 쓰되 크랭크는 싱글로 가야지 싱글크랭크가 이점이 많음
그냥 변속이 물흐르듯 스르르릉 더 잘 되겠거니 하는거겠지 머..
싱글이면 다다익선 2x면 11단으로도 충분한듯
11단과 12단도 사실 큰 차이 없음. 듀라 11단 쓰다가 울테 12단 넘어왔는데, 변속 빨라진 것 체감도 잘 안되고(원래도 충분히 빨랐음), 사실상 체감되는 건 캘리퍼 사이 넓어져서 정비 편의성 좋아지고 로터 가는 소리 덜나는 정도?