1.
비비 센터에서 5mm 짧아졌으니
그만큼 싯포를 5mm 올리면 됨
2.
싯포를 올렸더니 싯튜브 각도 때문에
뒤로 멀어짐
올린길이 * 코사인 싯튜브 각도해서
나온 값만큼 앞으로 땡기면 원래 포지션과 동일해진다
이 걸로 좀 논쟁이 있었는데
이게 답인듯
모 유명 블로거의 경우 5밀리 올리고 5밀리 뒤로 밀어라 라고 하는데 이러면 안그래도 멀어진 페달이 더 멀어진다
또 주의점
크랭크암을 줄이니 그만큼 싯포를 위로 앞으로 조절해서
포지션이 더 공격적이 됨
생각보다 크랭크암 바꾸면 피팅의 대격변이네
비비 센터에서 5mm 짧아졌으니
그만큼 싯포를 5mm 올리면 됨
2.
싯포를 올렸더니 싯튜브 각도 때문에
뒤로 멀어짐
올린길이 * 코사인 싯튜브 각도해서
나온 값만큼 앞으로 땡기면 원래 포지션과 동일해진다
이 걸로 좀 논쟁이 있었는데
이게 답인듯
모 유명 블로거의 경우 5밀리 올리고 5밀리 뒤로 밀어라 라고 하는데 이러면 안그래도 멀어진 페달이 더 멀어진다
또 주의점
크랭크암을 줄이니 그만큼 싯포를 위로 앞으로 조절해서
포지션이 더 공격적이 됨
생각보다 크랭크암 바꾸면 피팅의 대격변이네
대충 올려보고 땡겨보고 안 아프면 탐
차라리 대충 올리는게 나은 선택인듯. 어설프게 5mm 올리고 5mm 뒤로 밀고 이러면 개판됨
당연히 올라간만큼 뒤로 가니 앞으로가야지 우리가 수학을 배워야하는 이유임 +-*/ 만 하면 된다구 하는 새끼들 잘 새겨들어라 코사인
대신 코카인은 어떰 - dc App
피팅의 데스윙
후우 넘나 복잡...그냥 타는거로... - dc App
그냥 안장을 올리면 그만큼 뒤로도 간다는 것만 알고 넘어가면 됩니다. 그래서 공격적으로 싯포를 뽑은 세팅들은 안장도 앞으로 쏠려 있는 거졍
아 싯포가 사선으로 서있어서 그런가보군요 - dc App
이게 숫자로 떨어지지 않는 문제라. 저 같은 경우는 90도에서 페달이 앞으로 갔을때 기준을 먼저 잡고 높낮이 잡고 합니다.
기존 세팅 그대로 최대한 변화없이 하는 거지만... 실제론 상체 각도도 달라지고 페달링 해보면 또 다르다보니...
높이 5미리 올리면 안장 1.5 미리 앞으로 밀어야 하지만 . 크랭크길이가 짧아짐에따라 안장앞뒤도 5미리 뒤로 밀리기 때문에 결과 적으론 5미리 올리고 3.5미리 뒤로 밀면됨
왜죠?
피타고라스 한테 물어봐야지. 싯튜브가 보통 73도로 경사가 져 있으니 안장을 올리면 그만큼 뒤로 밀리니까.
스페이서도 5mm올라가고 스템도 길어져야겠네
핸들바 x,y 포지션은 멀고 아래로 떨어질 수록 공격적이지만 그만큼 불편하졍. 무릎 통증 잡으려다가 허리 통증 얻을 수도...
그래서 어케해야 맞는거야?
기존 핏팅이 정답이라고 생각하면 올리고 앞으로 땡기면 되는거고 기왕 바꾼김에 피팅을 손보는 방법도 있고요. 그냥 무지성으로 남들이 좋다고 해서 바꾸는건 비추
뒤로 안장을 보내면 상체는 더 숙여지는거 알지? 거기다 줄인만큼 안장 높아졌는데 핸들바 높이도 안 올리면 상체는 더더 숙여진 상태고
좋은 댓글 감사합니다
줄이면 페달이 멀어지는게 아니라 짧아지는거지 앞으로 보내도 핸들 똑같이 올리는거 아니면 허리는 더 숙여짐 안장위치는 허리수직각 보상 보다는 상체-하체각 유지라고 보고 접근해야하고
그래서 사인코사인 따질 필요가 없는것임 만약 안장이 뒤로 가서 문제다 싶으면 앞에 앉게되고 다리각이 작아지고 낮다고 느끼게 되니까
상체가 여유가 잇으면 못느끼고 무시해도 되는 수준이고
기존 정보가 안장 올리고 뒤로 빼야 된다고 알려져 있어서 그걸 반박하기 위해 쓴 글입니다
뒤로뺄필요는 없지 좀 틀딱들이 안장 뒤로빼는데에 과하게 집착하긴함