기계식 디브가 알루 림브만 못하다느니, 어차피 타이어의 제동력이 같다느니, 림브나 디브나 꽉잡으면 잠기는건 같다느니, 

하는 글 들이 많은데 맞는이야기는 맞지만 실제 체감했을때의 디브의 강점에 대해서는 제대로 설명하는 사람이 없어서 말해준다.

림브와 디브의 가장 강력한 차이점이자 디브의 장점은 바로 모듈레이션이야. 

평지에서의 제동은 림브나 디브나 큰 차이가 없어. 평지 제동은 어차피 제동거리도 짧고 제동에 드는 시간과 힘이 약하기 때문에 비교하기가 어렵지.


시속 55km의 속도로 다운힐을 하고 있는중이고 바로앞에 블라인드 코너가 있어서 감속해야하는 상황으로 생각해보자.

림브레이크를 잡을때 우리는 꽉 잡았는데도 줄줄줄줄 밀리는 경험을 많이 해봤을꺼야. 이게 근데 진짜 100% 꽉 잡았는데도 밀리는걸까? 아니야. 100% 꽉 잡게되면 바퀴가 잠겨버려서 슬립이 일어나기 때문에 바퀴가 잠기지 않을만큼의 여유를 두고 브레이킹 하기 때문이야. 인간 ABS라고도 하지. 순간 아주 강력한 제동이 필요한 경우라도 우리는 100%로 브레이크를 꽉 잡을 수가 없어. 브레이크를 슬며시 잡으면서 점진적으로 감속을 하게되는데 여기에서 림브레이크의 단점이 나타나는거야. 림브레이크는 급격한 경사나, 속도에서 브레이킹 할때 10~ 80%의 브레이킹으로는 속도가 줄어들지를 않아. 바퀴가 잠기기 직전 겨우 5% 정도의 근소한 어느 부분에서만 제동력이 확 늘어나게 되지. 그래서 내가 원하는 제동력을 확보해서 원하는 속도로 감속하는 속도제어가 쉽지 않아. 그래서 안전하게 코너를 공략하기 위해서 디스크 브레이크 보다 더 먼 거리에서 점진적으로 브레이킹을 시작해야만 코너에 접어 들었을때 내가 원하는 속도를 맞출수가 있어. 반면 디스크 브레이크는 브레이킹의 강약조절을 림브레이크 보다 훨씬 섬세하게 조절 할 수가있어. 손가락 힘의 변화에 맞춰서 제동력이 그에 맞춰서 스무스하게 올라가니까 바퀴는 잠기지 않으면서 공략할수있는 최상의 제동력을 쉽게 확보할 수 있다는 거지. 여기에서 오는 제동의 안정감으로 더 짧은 거리를 두고 안정적으로 브레이킹을 할수 있어. 내가 원하는만큼 원하는대로 속도를 줄 일수 있다는 안정감이 코너를 더욱 공격적으로 공략할 수 있게 만들어 주는거야. 이건 디브와 림브를 둘다 타본 사람이라면 체감적으로 느낄 수 있어. 이것이 바로 디스크 브레이크의 모듈레이션이 좋음으로 인한 브레이킹 능력 향상의 핵심이라고 보는것이고, 내가 생각하는 림브와 디브의 가장큰 차이점이자, 디브의 장점이야. 


전문가가 아니라서 설명하기에 말이 길어지고, 좀 중구난방인 점이 있는데. 이정도면 어느정도 이해되리라 생각해. 

림브 VS 디브 논쟁이 한창 일어날때에도 이 이야기를 했는데, 림브 옹호자? 들은 림브도 꽉잡으면 바퀴 잠기는것은 똑같다, 어차피 제동력은 타이어의 접지력으로 인해서 결정된다, 등등의 논리로 림브 타다가 디브로 넘어가는 사람 많지 않을것이다. 라고 했지만, 결과는 디브의 우수한 장점 때문에 림브-> 디브 변경은 있어도 디브-> 림브 변경은 거의 전무하지. 림브도 충분히 탈수 있어, 디브 나오기전에는 다들 그렇게 타왔고, 하지만 디브가 정착된이상 디브의 이런 우수한 장점 때문에 림브는 이제 시대에 뒤 떨어졌다고 봐야 하지 않을까 싶어. 


결론은 림브가 나쁘다는것은 아니다. 하지만 디브의 모듈레이션, 열변형 X 등등의 장점이 크기 때문에 기변이나 기추를 하게된다면 무조건 디브로 가라. (어차피 시장에 디브밖에 나오질 않지만) 

림브도 디브만큼 제동력이 좋다 라는 말은 어불성설이다. (모듈레이션이 좋지 않기때문에)라는 것이야~! 


긴글 읽어줘서 고맙고, 전문가의 견해가 아닌 내가 느낀 체감으로만 작성한 글이기 때문에 틀린점이나, 반박할 부분이 생길수도 있어. 그 부분 감안해 주었으면 좋겠네.  빠이~! 


세줄요약

디브의 강점은 제동력이 아닌 모듈레이션이다.

림브는 디브의 모듈레이션을 따라 올수 없으므로 원하는만큼 제동력을 확보하기 쉽지 않다.

앞으로 림브가 디브보다 좋니 마니 하지말고 걍 디브로 가라.