는 어그로고
cf3 cf5는 무게 줄이고 강성은 같게 한거?
근데 무겁다는건 두께나 어디에서 분명히 차이가 있을텐데
예를 들면 cf5가 최대한 얇게 뽑아서 가볍고 충격 흡수는 잘하지만
cf3가 두꺼워서 엔진 힘은 잘받아 준다거나
그런 일장 일단도 없이 그냥 cf5가 다 똑같은데 가벼울 뿐인거?
cf3 cf5는 무게 줄이고 강성은 같게 한거?
근데 무겁다는건 두께나 어디에서 분명히 차이가 있을텐데
예를 들면 cf5가 최대한 얇게 뽑아서 가볍고 충격 흡수는 잘하지만
cf3가 두꺼워서 엔진 힘은 잘받아 준다거나
그런 일장 일단도 없이 그냥 cf5가 다 똑같은데 가벼울 뿐인거?
일장일단이 있으면 더 비싸게 주고 살 이유가 없지 않을까
모터스포츠에서도 경량이 최고 튜닝이니까 당근 상급 가는데 자전차 프레임은 차처럼 부품 많은것도 아니고 프렘 모양도 같으니 궁금해서 그럼 자전거 살때 찾아봐도 무게외에 다른 정보는 딱히 없긴 하더만
보통 상급은 카본 레이업을 할 때 강성이 필요한 부위에는 높은 번대의 원사, 유연성이 필요한 부위엔 낮은 번대의 원사를 적재적소로 배치하는데 하급은 강성이 필요한 부위에도 낮은 번대의 원사를 더 두껍게 레이업하는 방식을 쓰기 때문에 무게는 차이가 나는데 강성은 같거나 오히려 가벼운 상급이 강성도 더 좋은 경우가 있음. 무게 대비 강성이라고 말하는데 이게 상급일수록 높고 하급일수록 낮음
아 카본 재질부터 다르구나 같은 강성 기준으로 얇고 짱장한 카본으로 만들면 얇고 가볍게 되것네 5나노 3나노 공정느낌이고 ㅋㅋ
강성 데이터는 쉽게 공개하지 않지만 그나마 찾을 수 있는 자료 중에 2세대 캐논데일 슈퍼식스랑 1세대 스캇 에딕트가 있었는데 이 둘은 상급(각각 하이모드, HMX)이 중급(각각 노멀 에보, HMF)보다 비비쉘 비틀림 강성 수치가 더 높게 나왔었음
반도체 공정이랑 비교하기엔 좀 다르긴 한데 그냥 무게 대비 강성의 차이가 난다는 것만 알면 이해가 된다
강성이랑 강도는 또 다른 개념임