Essa=시마노 신형 8단 구동계임
엥? 8단 그거 원래 있는거 아님?
시마노 ESSA는 8단 광폭 카세트와 그걸 뒷받침해줄 신형 뒷디레이라
그리고 1x에 맞는 깔쌈한 신형 크랭크 로 구성되고
나머지 브레이크나 변속 레버 같은 부품은 기존 8단을 사용함.
그런데 나름 최근에 시마노 큐스 구동계가 출시된걸 알고있는 게이들은
얘들은 왜 큐스로 통합 안되고 따로나왔냐? 라는 의문을 가질수가 있음.
왜냐면 8단 구동계는 굳이 큐스 생태계로의 통합이 필요하지 않고, 또 그러지 않아도 문제가 전혀 안된다 라는 것임.
기존에는 9, 10, 11단의 경우 서로 다른 기어 간격을 가져 서로 다른 체인을 사용해야 했고
또 10단~(MTB)과 11단~(로드)의 경우 9단의 당김비로는 정밀도가 나오지 못해서 서로 다른 케이블 당김비를 사용하였고
이로 인해서 서로 모든것이 호환이 안됐음.
그러나 큐스 구동계가 사용하는 링크글라이드 스프라켓은 11단을 기반으로 하여
9단, 10단의 경우 단순히 기어를 몇장 없애는 방향으로 단수를 줄였고
그로 인해서 모든 단수의 구동계에 대해 같은 체인, 같은 디레일러 변속비, 같은 케이블 당김를 유지할수 있도록 하였음.
따라서 부품들간의 호환성을 높이고 이는 결과적으로 제조상의 원가절감도 겸사겸사 할수 있게 됨.
엥? 그럼 8단 Essa도 같은 방식으로 통합하면 되지 않느냐?
라고 할수 있는데
생활차에 쓰이는 이런 부품들 있지? 얘들은 수없이 많은양이 생산되고 있을거 아님?
이런 6/7/8단 부품들(기존의 아세라 같은 8단 부품 포함) 끼리는 이미 체인 폭, 디레일러 당김비 등이 이미 동일한 상태이고, 8단을 포함ㅎ여 7단 이하의 생활차 구동계는 이미 매우 많이 생산되고 있음.
그러면 시마노 입장에서도 8단 구동계를 리뉴얼하려면
굳이 (비교적 비싸고 정밀한) 11단 규격에 맞출 필요가 없고
이미 많이 생산되고 있어 단가도 저렴하며, 추후에도 생산이 중지될 일이 당분간은 없을 기존 6/7/8단 규격에 맞추는게 더 좋겠지?
게다가 다단화되면서 기존 9단 당김비로는 변속 정확성을 유지할수 없는 Cues 규격과는 달리, 8단 자체가 코그 사이 간격이 충분히 넓기 때문에 기존의 당김비를 유지하더라도 변속 정확도가 떨어지지 않기도 함.
게다가 원래부터 톱니 폭이 넓고 튼튼한 8단 구동계라 링크글라이드 마냥 새로운 규격을 만들지 않아도 높은 내구성이 보장되는것도 덤이고.
그렇기 때문에 Essa 구동계는 Cues 랑은 다르게 신형 Linkglide 규격을 적용한 구동계가 아니라
기존의 8단 구동계를 광폭 기어비, 1x 기반 구동계 등의 최신형 트렌드를 적용시켜 업그레이드한 구동계라고 생각하면 됨.
요약
ESSA는 기존 8단 아세라/알투스/알리비오의 1X 특화 개선형
8단 구동계는 11단 기반인 CUES에 통합하는게 오히려 더 비효율적
큐스도 그렇고 시마노가 2x 똥고집을 접고 생활차부터 므틉까지 1x로 통폐합하려는 행보의 일환으로 보임
ㅇㅇ 그것도 있지 그리고 이젠 사실 선호도도 1x가 2x보다 더 선호되고 있으니... 근데 1x 통폐합하면서 새로 나오는 디레일러들이 원래 스램에서 개발한 디레일러 구조 기반인건 아이러니
유익 정보글 개추
아는만큼 보임 진짜.
정보추 - dc App
오그럼 이제 확실히 8단을 기점으로 당김비 카세트폭 체인너비등이 양분화되면서 생활차/고급차 규격으로 두개만 신경쓰면 되도록 정리되겠네
정확히?는 8단이하 생활차 11단이하 입문/취미차 12단 고급/선수차? 이런느낌일듯 함 근데 로드쪽까지 이런방식으로 통합되려면 좀 멀었을듯. 딴거 제쳐두더라도 링크글라이드는 너무무거워....
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