3사중에 최고이지 싶다.
9170이랑도 너무 많이 차이나고
앞드는 누르면 체인 바로 걸리는 느낌.
뒷드는 너무 부드럽고 변속충격이 크게 안느껴짐.
레버그립은 스램은 아예 비교대상이 아니고
캄파보다도 편함. 마찮가지로 9170이랑 차이 많이 남.
9170이랑도 너무 많이 차이나고
앞드는 누르면 체인 바로 걸리는 느낌.
뒷드는 너무 부드럽고 변속충격이 크게 안느껴짐.
레버그립은 스램은 아예 비교대상이 아니고
캄파보다도 편함. 마찮가지로 9170이랑 차이 많이 남.
음 그럼 저쥬세용
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레버에 무선 기능을 집어넣다 보니 더 커졌음.
기계식 9100보다 작은 느낌. 그립이 작아지니 헤드가 더 커보이는 것도 있음.
유압탱크에 실린더, 배터리 공간이 다 들어가야되니까
예전엔 가격도 싸면서 타사보다 훌륭한 성능이었다면 이젠 가격이 비싸고 좋은.. ㅠㅠ
예전엔 200면 구동계 기함이었는데...ㅠ
크랭크랑 파미 이슈가 잘해결되엇는지 모르겠다 - dc App
실물은 신경 안써서봐서 모르겠는데 사진에선 접착부분 바뀐걸로 보임. 무게도 늘어서 파손부분은 해결되지 않았을까.. 파미는 내가 안써서 몰겠네
근데 그가격이면 안좋은게 이상하긴하지...
그가격대 다른것보다 좋은게 포인트.
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전혀. 9170비교 안됨. 좀더 손방향에 맞게 경사져있어서 훨씬 잡는 감이 좋음. 뒷드 충격도 차이 많이 남. 하이퍼글라이드+가 괜히 있는게 아님.
체인길이 내가 9170때도 직접했고 9270도 직접 조절했음. 정확한 셋팅이고 차이 많이 남. 내가 9270으로 바꾼이유가 9170 후드가 너무 작아서 헤드잡고 에어로 자세로 달릴수가 없어였거든. 진짜 후드든 헤드든 상대가 안된다.
레버는 취향 이상의 디자인 자체가 더 손모양에 붙게 만들었는데 그걸 호불호라 하기엔 무리고 헤드는 취향일 수 있지. 9170에서 충격크단 얘기는 안했는데. 9270이 훨씬 부드럽단 얘기지. 9170만 두대 굴렸드랬고 12-28 11-28다 썼더래서 모르지 않음. 근데 너님 9250은 써보고 9170이 낫다는검?
시승해봤으니 잘 모르지. 난 내걸로 다 비교해본거고 변속충격이나 변속감은 스프라켓에서 오는게 큰데 그게 다른 시스템이 적용됐는데 같다고 느끼면 잘못느꼈거나 셋팅이 잘못된거지. 시승차는 이놈저놈 만지고 이동하면서 행어나 셋팅 틀어질 수 있으니.
위에도 말했지만 모가지는 9170과 같은정도 크기임. 설계가 더 감기는 느낌이지. 내가 캄파 eps레버도 싱글기어에 브레이크로만 썼었고 기계식도 썼었는데 캄파보다 나은 수준이라 느껴짐. 스램은... 그립이 좋진 않지. 모가지가 가는데 대가리가 커지니 더 커보이는거. 대가리 크기 취향은 인정.
잠깐해서 틀어지기는. 이놈저놈 만지고 여기저기 다니는데 행어라도 눌리면서 틀어지는 일은 부지기수인데. 자린이노. 28t충격을 계속 얘기하는데 내가 말하는 충격이란게 스램같은 덜컹같은 수준 말하는게 아님. 전체 영역에서 9170보다 훨씬 부드럽고 빠르단 얘기지. 28t 하나갖고 그럴 이유가 전혀 없음.
도싸는 지가 쓰면 좋다고 함. 이탭은 레버 모가지가 박시?하고 은근히 각진편이라 오래타면 아픔. 림브 이탭 썼었는데 대가지 작은것도 내 취향은 아니었고.
하이퍼글라이드+적용과 미적용 차이가 분명한거고 부드럽다 하는걸 굳이 똑같다하면 그건 본인이 둔한건 아닌지 생각해보자.
누가보면 스램이랑 시마노 비교하는줄 알겠네.
근데 시승 잠깐 해본거랑 지속적으로 실사용한거랑은 엄연히 다르다고 생각하는데 왤캐 우기는거같지
ㄴ오래타서 익숙해지고 무뎌지는 것보다 시승해서 첫인상 첫느낌 그대로가 더 정확할 수도 있지
변속 충격은 스램은 써야 변속충격이라하지.. 걍 시마노는 그에 비하먼 충격이 없는 수준인데. 자믈리에처럼 굴다 검머 들러붙는다
1.239//9170 한 3년 반 썼고 9270 나온지 며칠이나 됐다고 익숙해졌겠음. 존나 익숙한거 대비 좋으니까 하는 소리지. ㅇㅇ // 시마노에 변속충격 있다는 얘기는 내가 시작한게 아님. 본문에도 9270이 변속충격 없다고만 했지 9170 변속충격 얘기는 하지도 않음.
디자인은 갠적으로 9100번대가 지렸었는데.. 성능은 9200번대가 훨신 좋아졌나보네
9000에서 9100넘어올때도 사람들 구형이 더 이쁘다고 했었음. 7900에서 9000넘어갈때도.
근데 디자인은 난 7800 9000 7900 순서로 이뻐서 9100부턴 별로 - dc App
8100 기대하면 되는부분??
ㅇㅇ 진짜 오질듯.
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캄파는 기계식 썼었고 이탭은 박스 두개 깠음. 저리가 상대 안됨.
지리농...
생각해보니 레버가 이게 더 좋다면 레버+디레일러에 크랭크만 이전 듀라(은색 듀라 다음 검정듀라) 써도 되겠네요 호호
9100듀라랑 호환된다고 들었는데 사실여부는 모르겠네요. 된다면 경량목적으로 써도 될듯합니다.
됩니다. 기존 11단 호환 체인링류도 대부분 잘 될 것으로 보입니다
다들 체험담 얘기하면 앞드변속개빠름. 체인안털림. 그립감 ㅆㅅㅌㅊ. 를 공통적으로 얘기하네
셋팅하면서 손으로 돌릴땐 몰랐는데 나가서 타보니 차이가 크더라.
몬가 장비에 진심인 사람이 많구나 - dc App
105, 울테, 포스면 감지덕지 만족하는 나같은 사람도 있음 ㅋㅋㅋ - dc App
취향이니까. 술담배 안하고. 덕질 안하고.
열띤 토론보고 ㅋㅋ 비싼거 쓰는건 부럽제 ,, - dc App
근데 Di2는 ㄹㅇ 차원이 다름. 무선구동계는 정말 바꿔볼만함. 신세계임
자믈리에들 미쵸-
차이 못느끼면 병신수준.
쫌더 토론으로 싸워봐 흥미진진하네
다 좋은데 너무 비쌈...
레드보다 그립좋아보임
레드가 갖는건 편의성이 크다고보고 설계 자체가 레드가 좋은 부분도 따로 있음.
난 조립만 하고 라이딩은 아직 안 해봤는데 레버 전체적 실루엣은 비슷하지만 본문 말대로 각도가 휘어있고 높이는 딱 5미리 높음. 난 클라비큘라에 무려 11단 크로더로 조립했는데도 셋팅 쉽게 잘 됐음. 앞드가 매우 작고 이쁨. 11단 때 쓰던 경량 레버 클램프, 풀리, 풀리볼트 다 호환, 배터리 거치용 고무는 안 맞아서 좀 잘랐어야 했음.
사진들이 죄다 가까이에서 찍어서 광각먹어서 머가리가 겁나 커보이는데 실제 만져보면 안그렇잖아. 앞드는 사진에선 그냥 그랬는데 실물 이쁨. 단점은 케이블 루트가 바뀌어서 신형 프레임들이 케이블리이 더 깔끔하게 떨어지더라. 풀리호환되는지는몰랐네. 배터리 거치대는 프렘전용인데 난 잘맞았음.
프렘이 이번 듀라에 맞게 새로 나왔나보네? 난 전에 쓰던 프레임이라 배터리 거치 고무 구멍이 좀 작더라구. 내 것도 di2 구멍이 앞에 있어서 선이 약간 보이는데도 깔끔한데 구멍이 뒤에있는 프레임은 레알 선이 아예 안 보일 듯 레버는 나도 눈으로 봤을 땐 별로 안 커보여서 기존 울테 야2 딱 대보니까 딱 5미리 높더라고
스프라켓이야 단수가 다르니 어쩔 수 없어도 다른 이빨 달린건 전부 호환되는 듯 싶다
와 이게 560만원임? ㄷㄷ
5,161,000
오메가 시계 하나 값이네 ㄷㄷ
가격이 자동차 미션도 사고 남겠네
아 그리고 앞드 한계조절 나사가 없어졌다. 안 털려서 그런건지..
아 그러게. 그리고 레버 페어링을 QR코드로 하는거 참 신박했음. ㅋㅋ앱에서 QR찍으면 페어링완료.