8단 스프라켓만 보다 10단 보니까 많이 촘촘하네
근데 다른 스토어보다 만원정도 싼데서 레버를 사서 그런지 포장박스 같은건 따로 없고 레버에 변속선만 달린 상태로 벌크 상태로 옴
레버 외관
무식하게(똑똑한건진 모르겠지만)브렉레버 하나로 상하변속 브레이킹 다 함
근데 자전거 바깥편에서 봤을때는 깔끔해 보이는데 안쪽편에선 레버를 안 잡고있어도 구동부가 좀 보이는데 클라리스랑 비교해봐도 별로 깔끔하진 않음
레버에 로고가 찍혀나오는데, 로고가 정작 11+단들인 센샤 엠파이어나 팀 시리즈보단 개인적으로 간지난다고 생각함 ㅋㅋ
그리고 레버가 맞물리는 후드부분이 레버랑 비교했을때 폭에 차이가 좀 있음
(신형클라는 레버부분 형상때문에 거의 이질감 없게 맞아들어감)
마지막으로 짭스램 더블탭 방식의 변속인데 딸깍거리는 소리가 찰짐
뒷변속기 테스트
사진상으론 당연히 안보이겠지만 변속 9번 했을때 케이블 길이 차이가 약 21mm 정도인데
이걸 9로 나누면 변속 한번당 2.3mm 정도 차이가 난다는거니까
구형 티아그라/10단 105 레버랑 잘 맞아떨어지는 것을 알수있고
이는 8/9/로드구형10단 디레일러랑 이론적으론 호환이 잘 된다는 뜻이기도 함
그렇기 때문에 다른 변속기 부품을 주문하지 않았고, 현재 8단 클라리스에서 저 레버랑 스프라켓 체인만 이식해 볼 생각임
뒤쪽엔 클램프, 변속선구멍, 브렉선 구멍이 나있음
레버를 누르면 리치조절 나사(의 끝부분), 브렉선 끝부분 고정기(?), 그리고 저 ㄱ자모양 뭐시기가 있는데
레버가 안눌러져있으면 ㄱ자부분이 후드에 눌러져서 접힌 상태인데
레버를 눌러서 벌어지면 ㄱ자가 공중에 뜨게 되면서 레버가 좌우로 움직이는걸 막음
즉 레버를 잡았을때 변속이 안되게 하는 역할
센샤 후기중에서 어떤 플라스틱 부품이 부셔져서 변속이 안된다던 후기를 본거같은데 그게 저 부품이 아닐까 생각중...
근데 저게 힘을 받는 부위는 아님
뒷고무를 까면 변속선 길(2갈래) 브렉선 길 그리고 클램프 고정사나가 있고
앞후드를 까면 리치조절나사가 있음
2.5mm 육각으로 조절하는데 대가리가없는볼트라 막들어간다고 계속조이면 볼트가 빠짐
근데 그걸 고려하더라도 조정할수있는 범위자체가 꽤나 큰편인듯함
어떻게 보면 이게 이 레버 산 결정적인 이유중 하나인데 손이 작아서 레버리치를 최소한으로 해놓고 썼는데
구형 105는 스페이서를 끼우는 방식이라서 좀 꺼려지더라...
(악 시발 손주의) 마지막으로 변속 레버 각도인데
기본
작은기어로 변속은 아주 조금만 눌러도 됨
큰기어로 1단 가는건 이정도까지 눌러야되는데
시마노 클라리스 큰레버랑 각도는 비슷한거같음
레버작동 한계점이자 큰기어로 2단 변속
변속하라고 두껍게 만들어논 부분 눌러서는 이렇게까지 깊게 누르는건 힘들듯함
그리고 누가 레버에 이쪽 비어있어서 별로랬는데
그립감은 직접 장착해서 잡아봐야 체감 되겠지만
저부분이 변속레버 작동할때 레버 작동부가 밀고들어오는 부분이라 비게 만들어놓은 것 같음
암튼 장착은 한참 뒤에 할거지만
택배가 도착한 기념으로 아직 장착하지 않은 상태에서 여러가지 해봤음
물론 이건 10단 구티아 호환 파이 (사실 pi가 아닌 phi는 피 라고 말해야되지만, 스템 지름같은것도 phi를 파이라고 하니까 파이라 할거임) 레버이므로
대부분 사람들이 찾는 센샤 레버인 엠파이어나 팀 프로같은 레버는 구조가 다를 수 있다
끝.
신기...하농..
인생이 아주 안풀린자의 스램...
언럭키 스램이 심안호와 호환가능하다니..
갓-센사의 형제가 되신것을 환영합니다,,,써보면 감탄이 나온다는 그 센사,,,ㅋ - dc App