세줄요약:
1. 자전거 설계는 6.8kg 유지에 초점이 맞추어져 설계혁신이 어렵다
2. 제한하중을 8kg까지 올려놓으면 다양한 시도가 발생할 수 있다
3. 에아로 개선이 된다면 1.2kg 차이는 별 거 아니다
[일반] " UCI 제한하중을 8kg으로 늘려야 한다"
수외(twist5749)
2024-06-14 11:18
추천 8
댓글 30
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6.8 미만이 금지인거지 이상은 상관 없지 않음? 그러면 에어로하게 만들기만 하면 될건데
상관없지만 소비자 취향이나 마케팅 따라가면 6.8 맞출수밖에 없는듯
그냥 에어로 성능으로 무게 1.2kg 극복 못하는걸 규제 핑계대는거 같음
긍정)다양한시도발생 부정)더만들기 쉽고 무거운자전거를 더 비싼가격에?
팔아먹으려면 혁신이 머라도 있어야겠지...? 아마...?
8키로 해버리면 10키로때 에어로 자전거도 나오려나? - dc App
TT차
맞네 - dc App
에어로 이즈 에브리띵... - dc App
제한 하중을 올리면 그거대로 설계혁신 없는건 같을건데
경량기술이 이정도로 안정 된 시점에 키로수 올리면 죄다 디스크휠부터 껴버릴지도 ㅋㅋㅋ
8kg 되면 구형 기함들 가격 떡상할듯 ㅋㅋ
오
댄빅햄이 작년말에 이 주제로 얘기한적이 있었는데, 지금 레이싱바이크가 동일한 구조대비 경량화를 이루기 위해 너무 고가의 제품이 많고, 안전성을 희생해서 경량을 추구할 수 밖에 없는 구조, 그리고 자전거에 이것저것 더 달아서 레이스 주최입장에서 다양한 시도를 할수있도록할수있다는 정도의 얘기를 햇었네요
에어로 규제를 풀면 더 재밌는게 많이 나올거 같은데
물론 가벼운 자전거는 "공정한 레이스"측면이 아니라, 일반소비자들은 누구나 갖고싶을텐데 고가의 제품이 경량을 추구하다보면 나올 기술의 낙수효과가 생길 가능성은 줄어들 수 밖에없다는 단점도 있으니 양날의 칼이라고 봅니다..
또 얘기나오는건 자전거 무게제한이 높아질수록 낮은신장의 라이더에게 점점 더 불리해지는측면이 있어요. 결국 자전거가 유산소운동을 하다보니 낮은신장의 라이더는 어쨋건 어느정도 범위의 bmi에 맞춰지게되고 낮은신장 - 낮은체중의 구성을 하게되는데. 그런 라이더들에게 1kg의 가치는 더욱 크니까요, 이렇게되면 안그래도 170내외의 낮은신장 라이더가 gc로 활약하는 케이스가 손에꼽는수준인데(렘코말고 이젠 없는수준이 되버림..-_-), 그 기회가 더 좁아지는게 자명하죠, 오히려 큰 신장의 라이더들은 큰사이즈 자전거의 무게가 더 쉽게 무거워지는 측면에서 더 이득을 보게될거고요
오!
아 댄빅햄 이야기할때 이것두 같이 이야기했던거같음 지금 티티 포지션은 신장 따라 카테고리를 나눠놨던데 그것처럼 해야하나 싶기도 하도
최근 개정된 tt포지션 신장별 제한 나눠놓은것도 높은신장의 라이더를 배려하는 느낌이죠 ㅋㅋ 키 작으면 자전거 타지말라는거같음
이렇게도 볼 수 있구나 정보추 - dc App
uci:8kg으로 올려줄테니 이것저것 해보든가 아님 적당히 싸게팔어봐 제조사: 원가절감 가격은 똑같이 개꿀
호빗 클라이머, gc새끼들 피눈물 - dc App
일리있는듯
에아로 허벌그래블의 시대는 온다 - dc App
삐죽거리기만 할게 아니라 진지한 고민이 가능한 주제임.
발전하기 위해서는 규제를 푸는 방향만 있는게 아님. 오히려 적절한 규제로 불필요한 소모를 줄이면 다른 방향으로 발전 가능성이 생기기도 함.
키작은세끼한테 불리해진다자나 - dc App
정확히는 멸치한테 불리해지는거겠지. 너님하고 상관없는 이야기임. 그리고 멸치가 유리해지는 것도 이견이 있을법함
소규모공방도 옛날옛적얘기지 이젠 제한풀고 자유롭게 해줬음 조케따